丽星邮轮怎么样(丽星邮轮有哪些航线)


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邮轮属于资本高度密集型产业,一艘豪华邮轮造价动辄几十亿,海上漂一天的总成本就是几百万,小企业根本hold不住,行业很容易出现收购合并,形成寡头垄断格局 。
目前全世界喊得上名号的大型邮轮集团,就三家 。
老大嘉年华邮轮集团,旗下拥有嘉年华、荷美、公主、世邦、冠达、歌诗达等诸多邮轮品牌,100多艘邮轮,占全球邮轮市场45%份额 。
老二皇家加勒比邮轮集团,旗下拥有皇家加勒比、精致、晶钻会、铂尔曼等6大邮轮品牌,50多艘邮轮,占26%份额 。
老三丽星邮轮集团,旗下拥有丽星、诺唯真(NCL)、NCL美国、东方等5大邮轮品牌,20多艘邮轮,外加同一个老板(云顶林国泰)新搞的独立品牌星梦邮轮,占12%份额 。
另外还有地中海邮轮(MSC)和迪士尼邮轮,这5家邮轮公司合计市场份额已占到9成以上,剩下的就是像最近刚开始运营的“鼓浪屿号”这种本土邮轮 。
目前已进入中国市场的有歌诗达、皇家加勒比、丽星、公主、星梦、地中海、诺唯真这几个邮轮品牌 。
其中皇家加勒比应该是中国人最熟悉的邮轮品牌,因为从10年前7万吨级的“海洋神话号”开始,皇家加勒比一直是最重视中国市场的邮轮公司,一路上从未缺席,不断把大船新船率先投放到中国市场——
海洋神话号
2012年,13万吨级的第一艘“航行者级”邮轮——“海洋航行者号”来到上海,这是当时全亚洲最大最先进的邮轮,也是我乘坐的第一艘邮轮,上海由此后来居上,超越横滨、香港、新加坡、迪拜,成为全亚洲第一个迈入“巨轮时代”的邮轮母港 。
2016年,全球最先进的16万吨级的第一艘“量子级”邮轮——“海洋量子号”来到上海,使得中国市场率先拥有了全球最顶级的超大型邮轮,科技感爆棚,当时甚至很多老外都会特地跑来上海体验这艘“来自未来的邮轮”,上海也由此成为佛罗里达地区以外全球最大的邮轮母港 。
海洋量子号
2019年,第一艘“超量子级”邮轮——“海洋光谱号”来到上海,在客房、餐饮、娱乐这三个最重要的体验维度上,都达到了目前超大型邮轮所能达到的极限 。
海洋光谱号
就在最近,皇家加勒比宣布,2021年将在上海部署最新的第五艘“绿洲级”邮轮——“海洋奇迹号”,排水量达创纪录的23万吨,将成为全球最大邮轮 。
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早在2013年,中国母港出发的邮轮乘客就超过了100万人次,随后几年持续井喷,海洋赞礼号、盛世公主号、诺唯真喜悦号和歌诗达威尼斯号,都是这几家邮轮巨头为中国市场量身定制的旗下最顶级的豪华邮轮 。
特别是在2017年夏天,海洋量子号、诺唯真喜悦号、盛世公主号、海洋水手号,四艘巨轮齐聚上海,蔚为壮观 。逼得携程旗下7万吨级的天海新世纪号在上海压根混不下去,只能远走厦门 。
正所谓盛极而衰,正是在2017年,中国邮轮出游人次出现了增长瓶颈,第二年甚至出现了衰退,跌落到488万人次 。
中国邮轮市场进入红海搏杀阶段后,各大邮轮巨头不得不纷纷缩减中国市场的运力投放,其中曾被寄予厚望的16万吨级的诺唯真“喜悦号”,更是选择告别中国市场,令人唏嘘不已 。
诺唯真喜悦号
当时网上有一篇爆文,说中国大妈吃垮国际邮轮 。这只是普通游客在看到邮轮上成群结队的中国大妈像蝗虫过境一般疯抢自助餐厅食物后的直观感受,但食材成本在邮轮运行成本中不占大头,靠大妈吃是吃不垮的,喜悦号的失望离去,背后有更深层次的原因 。
我认为,除了大家都能看到的顶级邮轮扎堆,短期市场供大于求的因素外,更加根本的原因,在于中国特色的邮轮包销模式 。
邮轮的成本绝大部分属于固定成本(利息、折旧、油费、人工等,特别是油费很贵),像食材、水电这种可变成本占比很小,一艘满载3000人的邮轮,坐3000人还是1000人,成本差不了太多,但收入却能差3倍,所以邮轮公司一般都会在当年10月前,就把明年一整年的航次全部提前排定,然后就早早启动销售流程,想方设法尽快把所有仓位卖掉,才能实现利润最大化 。
但国际邮轮进入中国时,中国市场还是一块人生地不熟的处女地,营销宣传和销售渠道都很难靠自身力量,快速搭建起来,只能依靠地头蛇——中国当地的旅行社和OTA快速打开市场 。
邮轮公司可以提早半年甚至一年就把所有仓位分销给这些旅行社,从而规避风险,提前锁定收益,这种销售模式叫包销制,像同程、携程、途牛、春秋、凯撒这种大型OTA,有时甚至能把整个航次所有仓位一口吃下(包船),从而在自有渠道使出更大的力气拼命宣传 。

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