除此之外还可以语音控制关闭或者打开录音，在聊些小秘密时候，方便让它迅速的闭上耳朵 。
每个行车记录仪宣传界面不管是白天还是晚上，都是在静止或者相对静止的时候展示近处车牌的清晰度，迄今为止我还没见过谁家的记录仪在静止的时候还看不清车牌的，这完全没有参考意义啊，这次我拿这款记录仪尝试在运动状态识别车牌看看有什么样的表现 。
我找了一台停在路边的车，并每次以不同的速度经过，仔细的看1080P的ADR900记录仪车牌识别清晰度居然比海康威视2K记录仪更好 。这不科学啊！
随便截图无论是仪表盘、地上标志线还是远处楼房的细节都可以明显的看出来2K分辨率的优势，怎么一到车牌识别就拉垮了呢 。
我又在视频中截取录下来的其他不同位置的车，当车速降低到0时，2K的车牌清晰度终于比1080p更好了 。
放大查看F6 PRO的视频截图，红绿灯的横杆都被压缩出来锯齿了 。这就像玩游戏忘了开抗锯齿一样 。
查看视频源文件可以看到1080P的行车记录仪每分钟视频大小是100MB，而像素数翻倍的2K记录仪每分钟居然压缩到了134M，这神奇的压缩算法一定是海康威视的核心竞争力 。
因为视频监控领域要产生天量的数据，没有高效的算法根本就存不下来，相对速度为0的静态监控，房屋树木都不会因为这种极限压缩而有多大影响 。但作为记录仪这种有损的高压缩也导致了动态画面清晰度大幅崩塌，这是行车记录仪啊，光停车时候画面特别清晰有什么用 。
现在TF卡这么便宜我宁可多花40块钱配张容量翻倍的卡也不希望用更大的有损压缩换取更长的记录时间，仍然在用做监控的思维做行车记录仪 。
大多数行车记录仪的光圈都在F1.8，便宜的只配到F2.2的光圈，F1.6会让其在弱光环境下更具优势 。我们可以看一下晚上F6 Pro 1.6的光圈有多大优势 。
可以看到在不管是在高光处，还是树枝的阴影处F6Pro明显有更多的细节，终于是挽回了些2K F1.6的颜面 。
但目前手中两个行车记录仪都没有能力在夜间运动状态下，清晰的记录车牌号 。这个挑战的难度还是太大 。
我现在使用的是30的帧速率夜间交流电的路灯还是有明显的频闪，如果当地路灯用的是直流LED灯泡就没有频闪，中国用的是50Hz交流电 。能被帧速率整除时，无论什么快门速度都不会有频闪 。所以在国内应该使用25帧或者50的帧速率去记录视频，这适用于任何行车记录仪 。
【记录仪怎么样(海康威视行车记录仪优缺点)】用做监控的思维做行车记录仪也不是没有好处，比如说视频回放时候的时间轴，你可以放大缩小拖放非常方便的导出时间线上任意的一段视频 。这对按时间翻看查找视频就非常有友好 。
再配上它可以实现远程的实时监控，定位寻车、电子围栏报警 。这送给男朋友可就有意思了 。
你可以在工作日把他家到公司圈在围栏内，出栏报警 。
你可以休息日把KTV、洗浴中心圈在围栏内，入栏报警 。
哪怕是在停在停车场时发生了异常的震动，
也会有报警推送 。
最重要的是配上它，不但可以收到报警，还可以实时远程直播，这简直是放风筝的福音 。
但是要实现远程碰撞提醒需要的4G云盒还是个选配件，售价499，比它行车记录仪的本体还贵 。
在使用远程碰撞提醒时它调到最灵敏时也需要车晃起来才会提醒，典型的比如说大力关门或者车震，车辆被撞到晃动 。
想象中的被钥匙划一道、隔壁开门撞一下那种轻微的磕碰就能提醒你，让你现场就抓住肇事者是无法达到的 。
哪怕真的是停车被撞上了有了提醒，目前通知渠道很有限，只有app消息推送而且这个消息推送适配做的很差，我是MIUI 12.5给了所有的权限的情况下也只有等你下次主动打开app时候才弹出不知道过了多久的碰撞提醒，要是这通知逻辑要这4G云盒还有个卵用 。
远程访问记录仪还不支持翻看视频回放，所以在远程查看不知道多久之前的碰撞通知时只能预览当前的直播画面，光这一条4G云盒的功能性就阉割了一半 。
就算是在车里本地wifi直连也不能直接跳转到碰撞通知时对应的视频时间点上，你只能背下来的碰撞时间然后在在视频时间线上手动寻找 。
费不费劲，所以除非明确的看见车损，现在在通知我的瞬间就点了忽略 。
综合来说，行车记录仪符合400元的定位，GPS的视频回访寻迹定位非常有用，app视频分享很方便，体积小巧不遮挡视线，但智能ARDA提醒很鸡肋，
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