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空客是哪个国家的公司(美国停止向c919提供发动机)( 二 )

美国发动机空客


因此 ， 涡扇20或许确实可用 ， 但大概率也只是能让C919"能飞起来" 。至于必将明显飙升不止一个量级的使用成本 ， 将是各大航空公司无法解决的难题 ， 更会让C919在未来的国际市场上毫无出口竞争力……
目前看来 ， 国产CJ-1000A发动机的进度还未达到装机试飞阶段 ， 且即便装机试飞 ， 也需要经过至少3年左右的测试才能走完流程 ， 这还是在一切顺利的情况下 。那么 ， 在CJ-1000A到位前 ， 我们或只能"另寻高就" ， 寻求其他型号的他国可用发动机 ， 且还不能有被美方卡脖子的风险 。
事实上 ， 这个可寻的范围并不大 ， 最可能的选择大概就是俄罗斯的PD-14发动机了 。目前 ， 俄罗斯国产客机MC-21正处于试飞阶段 ， 其与中国的C919、美国的波音737MAX和欧洲空客A320neo同属全球新一代窄体干线客机 ， 一大原因就是发动机油耗比上一代飞机显著降低了一个量级 。
不过 ， 与选择了Leap-1系列发动机的C919、波音737MAX和A320neo不同 ， MC-21使用的是俄制PD-14发动机 。PD-14的综合性能与Leap-1系列基本相近 ， 但在降低油耗方面则略有差距 ， Leap-1系列的单位油耗比上一代发动机降低了约14% ， 而PD-14则为10% 。
同时 ， 在选择暂时使用PD-14发动机后 ， C919的某些试飞工作也需要重新进行 ， 甚至飞控系统也需部分调整 。不过即便如此 ， 比起"暂无发动机可用"的局面 ， PD-14仍不失为一款相对理想的备份动力 ， 且此前俄国内多方声音都表示 ， 愿意为C919大飞机提供PD-14发动机 。
不出意外的话 ， 即便最终美国彻底断供相关技术 ， 让中方无法拿到Leap-1C发动机 ， 也不大可能让C919大飞机项目遭到彻底破坏 。虽然C919的对外出口规模可能会遭到部分削弱 ， 但在国内800架以上的订单加持下 ， C919的底气依旧还很足 。

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