灵动酷炫(SAIC科莱威灵动试驾)
3月31日，SAIC官方公布了今年发布的首款纯电动汽车车型——科莱威smart的价格 。新车仅推出一款配置车型，售价59999 。对于这样一辆车来说，它承担着城市交通的角色，那么这样一辆车的动力性能如何呢？满足不了消费者“小而精”的幻想 。最近新旅行也有机会试驾了这款车型 。
快速了解SAIC·克莱威的聪明之处
新车仅推出一款配置车型，补贴价格为59999元；
SAIC工信部CLEVER续航里程为260km，官方公布的百公里耗电量为9.9kWh/100km；
当代Amperex科技有限公司能量密度160 Wh/kg的三元锂电池，新车电池容量27kWh的三元锂电池，8年/15公里质保；
新车不提供DC快充，6.6kw家用充电桩下5小时内即可充满电；
有了坚固的底盘，在城市中穿行也很轻松 。
我曾经问过身边的朋友，如果想买一辆A00级的纯电动车用于城市交通，你会更在意哪一点？大部分回答都是外观好看，做工精致，驾驶质感好，或者至少不会太宽松 。如果你对纯电动微型车市场不够了解，看到这些简单的要求肯定会觉得好笑 。但是，这些问题确实存在于一些A00级纯电动微型车上 。
这次SAIC科莱威的试驾也给我带来了这些问题 。我们先不谈SAIC·克莱威聪明的外表 。当你第一次接触到科莱威CLEVER的时候，可以明显感觉到新车的用料更有诚意 。另外，SAIC的做工一般可以接受 。
整备质量950kg，配备最大功率37kW的驱动电机 。科莱威CLEVER官方最高限速为100km/h，在这样的设定下，我以为会是一款“靠右行驶，行驶平稳”的小型车，但从第一次试驾体验来看，事实并非如此 。
很多A00级纯电动车的加速设定是，最初60km/h时动力输出比较强劲，但之后加速比较慢 。克莱威聪明的没有采纳这样的调整 。在驾驶车辆深踩开关时，科莱威CLEVER的整体加速并没有很强的推背感，但在85 km/h左右仍能加速，当我以50km/h左右的速度行驶然后中途加速超车时，它仍能提供和前期差不多的动力输出，让你超车 。此外，新车不提供ECO/SPORT模式的调校 。
在刹车踏板的调校上，可以体现出大厂的实力 。柯莱威的刹车不算太空，所以还是挺实在的 。同时对整个刹车进行对比 。我开车的时候踩刹车踏板比较容易，整个刹车也很线性 。我没有过度的制动力，点头 。
悬挂方面，科雷威CLEVER采用的是前麦弗逊后拖式非独立悬挂，非独立悬挂的科雷威在单个坑洞上过滤的很好 。但由于车重和非独立悬架的原因，和很多A00级纯电动车一样，在坑洼多的路面上操控几乎没有意义，整个悬架的调校偏软 。
此外，科莱威的底盘重心也控制得很好 。参考同级别A00纯电动车，会出现重心不够低，不够稳的情况，特别是在转弯和以较快速度转弯的情况下 。相比之下，同级车中Cleaver CLEVER的表现会更加稳定 。
【动态试驾上汽科莱威 CLEVER clever酷】
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