当时很多货物在香港出口，因为关税、通关和出口限制，从香港出口，要经过广州 。这样，广州海港的作用被放大了 。
至于仁和，一方面，经济特区的建立给广东带来了物流、人流、资金流、知识流，广东成为了放眼世界的排头兵，广州自然崛起 。另一方面，成立于1957年的广交会因改革开放而充满活力，广州已成为中国对外贸易的名片 。
(图为广州港)
与此同时，上海也在不停地向前奔跑 。浦东新区的建立，陆家嘴CBD的崛起，让上海成为中国又一扇开放的窗口 。
1985年至2017年，上海进出口总值从54.3亿增长到4760.9亿，年均增长15%，占中国外贸总值的比重从7.8%增长到11.6% 。
(上海主要年份进出口总额)
美丽的双城大概是对这一时期广州和上海格局的最好描述 。
事实上，这一时期广州、上海港口经济的崛起，与当时中国的对外贸易结构有关 。中国出口商品主要集中在传统制造业产品，价格利润低，规模大，空运输和陆运显然不符合现实 。然而，成本低廉、长途大众运输的海运，自然成为中国交通运输的新霸主 。
这个霸主的代言人是上海和广州 。
3.第三方崛起下的共同选择
近年来，广州和上海的地位受到了挑战 。
因为，土地权利再次被重视，这与政策话语“一带一路”中的“丝绸之路经济带”相对应 。
对欧洲来说，截至2018年下半年，中欧班列累计开行超过1.1万列，65条线路通达欧洲15个国家的44个城市 。至于东南亚，中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等项目也取得重大进展 。
这些项目主要推动中西部城市崛起，航运公司的主导地位动摇 。
此外，对外贸易依存度的下降也削弱了港口经济的基础 。在此期间，广州和上海的贸易发展进入瓶颈期 。
(中国对外贸的依赖)
在港口经济下滑的背景下，广州仍然落后上海一拍 。
上海长期寻求金融中心、科技创新中心和国际经济中心的地位 。这有点像纽约、东京这样的国际大都市 。航运地位下降后，最终发展成为多中心特大城市 。
海港经济只是起点，真正的距离在于不断进步 。
拥有“千年商业之都”IP的广州，依然过分关注海外 。非常遗憾的是，广州错过了互联网 。当拼多多、饿了么、携程等互联网巨头相继出现在上海时，广州还没有完成翻身 。
数据方面，财富500强企业中，广州的数量仅相当于厦门和杭州，不到上海和深圳的一半 。
(2018年世界500强企业名单中中国城市分布)
中国国际进口博览会(CIIE)落地上海，广州的贸易中心地位受到上海的冲击 。与此同时，随着港澳珠大桥和深华大桥的建成，广州地区内争抢美食的人群也纷至沓来 。
好在城市竞争中，没有永远的赢家，现在广州已经有所反应，与上海开始了下一条赛道的追逐 。
他们关注港口经济 。
白云机场是按照广州首个国际枢纽机场的标准设立的，上海也在积极打造虹桥领空经济示范区 。
空港口经济是大城市发展到一定程度后的必然经济形态 。完整的空港口圈将极大地刺激物流、金融、会展的集聚 。而且在追求效率和精细化的今天，海运已经很难满足高消费群体的需求，很多货物和人员都要通过空运输 。
如果说货物贸易更多地依赖海运，那么服务贸易更多地依赖空运输，这是由其附加值和时效性决定的 。
阿姆斯特丹就是一个典型的例子 。阿姆斯特丹曾经因为港口而繁荣，但现在航运在阿姆斯特丹已经跌落神坛，取而代之的是空港口 。
据统计，阿姆斯特丹史基浦国际机场聚集了2000多家国际公司，形成了物流、电子信息、健康、时尚等8大产业集群，辐射约3.5亿消费者，仅航空空科技产业每年就为荷兰贡献超过1100亿欧元、约6万个就业岗位 。
(阿姆斯特丹国际机场提供的部分服务)
在空香港的经济竞争中，广州和上海都表现得很好，但上海仍然处于领先地位 。2018年上海机场年客流量近1.2亿人次，广州白云机场年客流量近7000万人次 。
城市竞争是一个国家试错和进步的动力 。
广州和上海这两个一线城市和贸易之都，一百多年来一直推动着地区乃至中国的发展，不是齐头并进，就是你我领先 。
在临港经济忽冷忽热的背景下，上海、广州在服务贸易领域的尝试，或许会为中国的发展打开一条新路 。
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