对经销商来说 ， 将涂料生意进行到底是其生存的底线 。对处于“弱势群体”的经销商们来说 ， 如何挺过这一艰难时期 ， 是一场求变求新的洗礼 。愈是困境中优秀者愈能脱颖而出成为标杆 ， 而经销商想要摆脱困境最快的方法就是努力“见贤思齐” 。将为大家提供涂料经销商的实战生意经 ， 供大家参考 。涂料工业展望
经营经验之一:团队运作 ， 薄利多销 。
某连锁涂料运营公司CEO介绍 ， 所谓“团队运营” ， 就是把老板的压力分解为团队的共同责任 ， 团队团队睿智 ， 克服困难 ， 活在当下 。公司通过企业文化的引领和人文关怀等荣誉和物质措施的激励 ， 极大地激发了“最强生产力因素”——团队员工的潜能 ， 在市场竞争中发挥了主动性和创造性 ， 实现了与公司的共同繁荣 。
今年上半年 ， 公司员工团队积极建言献策 ， 提供了多项改革意见 ， 显示出“高手在民间” 。其中 ， 通过“数据模块”的建立和日常更新 ， 研究分析市场和产品销售情况 ， 调整营销策略 ， 确认产品价格 ， 调整库存价值 ， 确定物流周期 ， 发布销售指标等 。 ， 将过去人工分析和经验的感觉转变为数据判断 ， 这使得判断和改变更加合理、合理 ， 人力财力的浪费直线下降 。各个环节的潜在利润逐渐浮出水面 ， 实际上已经在收获账户中 。
“比不知道 ， 比一吓一跳 。虽然都是薄利多销 ， 但在难以找到重利的时候 ， 不亏本就很难盈利 ， 更别提维持运营的好处了 ， 这是非常难得的 。”油漆公司的老板感慨地说 。
业务二:精细核算 ， 小钱大利 。
一位经销商多年来一直代理海外油漆品牌 。从去年开始 ， 同期开店的同行陆续撤店改行 ， 他在香江家园和红星龙梦开了两家店 。在与笔者分享自己“逆市扩张”的经历时 ， 他表示 ， 很多同行“退市”是因为门店“租金高”、承受不了压力等诸多因素 。 ， 甚至业务中隐藏的无法估计或缺乏会计要素的“烧钱”损失 ， 都是对经销商生存智慧的考量 。
据他说 ， 经销商的隐性“烧钱”损失来自三个方面:
首先是物流 。不管是长途还是短途 ， 物流成本一定不能超过7-10% ， 否则净利润不会超过5% 。比如从广东到沈阳的运输 ， 运输成本比整车成本低1/3 ， 但运输成本只有整车体积的1/2 ， 加上大连或营口到沈阳4%的陆运成本 ， 远高于整车成本 。多年来 ， 他坚持“整车组装”的模式 ， 减少周转 ， 一次发货到沈阳 ， 节省了大量物流成本 。
第二 ， 货物损坏 。一般油漆的远距离损失率为1% 。长期操作 ， 这也是很大的资金损失 。“为了降低运营成本 ， 我们与几家大型物流公司达成了长期合作 。我保证了他的物流量 ， 让他降低运费 。他保证了我货运的安全 ， 要求在送来的油漆上加一个价值0.20元的护角 。有了这0.20元的小护角 ， 我们运输货物的损耗已经降到了0.5%以下 。运费率+货损 ， 这个账就算作干漆 。”
第三是仓储 。很多经销商会租仓库 ， 但是不能科学利用 。他们在这里也需要“数据”管理 ， 否则钱会被无形地烧掉 。例如 ， 存储损失率为0.3%到0.6% 。你是平面存储还是垂直存储 ， 对库存区域带来的库存成本有影响；无论是传统搬运还是机械作业 ， 对仓库是否损坏都有影响 。如果仓储(损耗)成本超过1% ， 售后成本也会超过1% ， 净利润会降到5%以下 。“在这5%中 ， 这个总和和那个总和都损失了 。怎么会有钱？”他说 。
为此 ， 这位经销商和同行“租用”了一个配有标准货架和叉车设备的现代物流中心作为仓库 ， 不仅大大减少了仓储面积和仓库损坏成本 ， 还加快了油漆的运输和交付时间 。
这样一笔小钱算出来后 ， 隐性成本逐渐降低 ， 利润从管理、货流、仓储等环节被挤出 。在目前赚钱难的时候 ， 真的是大赚一笔 。
第三个商业教训:渠道下沉 ， 稳步推进 。
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