dcdc电源模块厂家电源模块厂家排名( 五 ) _生活百科

小型化：由于需要在汽车有限的空间内安装高压蓄电池、电力转换装臵、电机等，因此电力转换装臵中使用的 IG ***模块要尽可能实现小型化。
散热快：采用第三代直接水冷结构，加快散热片之间的冷却液流动速度，大幅降低热阻。
低损耗：优化场截止结构，降低导通电压和开关损耗，优化沟槽栅级结构，使得在关断动作器件，电子和空穴更容易进行迁移，提高开关速度的可控性，降低损耗。
集成芯片传感器：将电流传感器、温度传感器和 IG ***芯片集成于一个芯片上，实时监视 IG ***工作时的电流和温度。
采用高强度焊接材料：考虑到车用半导体多在恶劣环境下使用，特别是因温度循环产生的应力导致连接绝缘基板和散热底座的焊接部分出现裂痕后悔引起热阻上升和芯片异常发热从而导致 IG ***模块损坏，产品采用高强度焊接材料，抑制裂痕扩展。
3.3. 车规级IG *** 市场国外厂商依旧占据垄断地位，国内厂商力求突破
目前国内车规级 IG ***市场仍旧由国外厂商占据垄断地位，三菱电机生产的 IG ***已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用 IG ***由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的 IG ***，除日系厂家，英飞凌包揽了几乎所有电动车的 IG ***，例如特斯拉 Model X 使用的 132 个 IG ***管都由英飞凌提供。

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由于 IG ***行业存在技术门槛较高、人才匮乏、市场开拓难度大、资金投入较大等困难，国内企业在产业化进程中一直进展缓慢。
随着全球制造业向中国的转移，中国已逐渐成为全球更大的IG *** 市场，IG *** 国产化需求已是刻不容缓。
在市场需求的吸引下，一批具备 IG ***相关经验的海外华人归国投身IG *** 行业，同时国家大量资金流入IG *** 行业，我国 IG ***产业化水平有了一定提升，部分企业已经实现量产。
例如斯达半导，作为国内 IG ***行业的领军企业，自主研发的第二代芯片（国际第六代芯片 FS-Trench）已实现量产，成功打破国外跨国企业长期以来对 IG ***芯片的垄断。

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4、?行业公司?4.1. 斯达半导
公司主营业务是 IG ***为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，是国内 IG ***的领先供应商。
起家于家电变频器和工业级产品比如电焊产品，公司以 IG ***技术为基础，大力发展车规级功率器件，公司产品获得良好的市场评价，尤其在 2020 年疫情后，英飞凌产能不足不能稳定供货，公司拓展突飞猛进，快速扩张市场份额，目前在新能源汽车 IG ***领域在国内名列前茅。
据公司2020年报披露，公司 2020 年 IG ***模块销售规模排全球第七，打破了大功率工业级和车用级模块完全依赖进口的被动局面，公司车规级 IG ***模块目前以 A00 为主，2020 年公司生产的汽车级 IG ***模块合计配套超过 20 万辆新能源汽车。
同时公司在车用空调，充电桩，电子助力转向等新能源汽车半导体器件份额进一步提高，目前在 A级车领域已经占据相当一部分份额。

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4.2. 中车时代电气
公司是中车集团下属子公司，我国轨道交通行业的牵引变流系统主力供应商，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。
同时，公司在功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域也均有业务布局。
科创板 IPO 审核状态已于 1 月 26 日更新为“已问询” 。本次中车时代电气若成功过会，将实现“A+H”两地上市。

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公司最早依靠英国 Dynex 公司为基础进行 IG ***业务拓展，此前 Dynex 公司已是高功率半导体排名前三的公司。
IG ***的技术发展途径从 6500V 高压到中低压，从难到易，同时避免了低端 IG ***的白热化价格战。公司市场空间偏向体系内，其体系下游企业优先采购自家产品，能验证产品质量，形成良性循环。
相比之下，国内许多厂商很难得到验证机会。
公司 IG ***业务采用 IDM 模式，据公司科创板招股书披露，公司建有6英寸双极器件、8英寸 IG ***和 6 英寸碳化硅的产业化基地，拥有芯片、模块、组件及应用的 *** 自主技术，公司已为新能源汽车、风力发电、光伏发电、高压变频器等批量供应 IG ***器件，750V和1200V IG *** 应用至新能源汽车，并已与国内多个龙头整车企业成为重要合作伙伴。