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在座垫的设计上，力帆也有自己独特的理解，KPT200上面的宽座垫设计得到了很好的延续 。KPT400采用了较宽的一体式座垫，这种设计有一个较大的好处就是长时间骑行臀部并不会有明显的疲劳感 。
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厂家也为KPT400配备了原厂三箱，对于出门摩旅来说，载物能力大大提升 。
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减震系统上，KPT400配备了前后多段可调避震，前避震的调节方式则更简单便捷，后避震需要扁口螺丝刀等工具辅助 。
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轮圈配置上，采用了前110/70R17，后160/60R17的龟背胎组合 。并且配备了浮动式前双盘、后单盘制动，搭配双通道ABS，行驶安全有足够的保障 。此外，力帆还为KPT配备了前后轮胎压监测，通过仪表能轻松读取轮胎气压状况 。
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其它配置上，还有机车卫士3.0智能终端，通过APP可以实时了解车辆位置信息及状态及分享，更加人性化 。
其它细节
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聊完了KPT400的配置，下面小编就来聊聊这辆车的骑行感受 。
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在骑行感受上小编认为KPT400是很出彩的，一是它的动力，二是优异的公路性能，三是轻松的骑行姿势和舒适的避震调校，正是上述几个方面的优化组合，才造就了这样一样出彩的KPT400 。
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首先来聊聊这辆车的动力，它搭载一台DRF400双缸水冷发动机，更大功率31.5Kw（9500r/min），更大扭矩35N?m（7500r/min），更大升功率83.4Kw，更高时速158km/h 。
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早在摩博会亮相时这车动力的两大数据（更大升功率和更高时速）便吸引了小编，一直等待着它的测试，刚好这次活动可以长时间体验KPT400的动力表现，实际上它并没有让小编失望 。
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这是一台偏重于高转的发动机，扭力来得比较晚 。4000r/min以下扭力表现线性，但转速一旦过了4000r/min便会呈现井喷式的爆发，这个时候无论是超车或是向上拉升速度都是十分容易的 。
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根据小编体验来看，这台发动机的百公里加速时间和同排量级进口车辆几乎处于同一水平 。
本次活动的路线有较宽阔的国道也有弯多路窄的山路，无论是在哪种路况下，KPT400的动力都游刃有余，并且在超车时还会带来相当不错的拉扯感，以较短的时间和后车拉开较大的车距 。
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而在高速性能上，这台发动机的表现也比较从容，在转速8000r/min左右时几乎能实现表显130km/h的速度巡航，此时油门余量较大 。以此来看，官方宣称的158km尾速是完全可以实现的 。
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这台发动机挡位之间的衔接也是十分顺畅，挡位的挂入感受轻巧干脆 。加之离合手柄轻巧的抓取感，可谓是在换挡体验上加满了技能点 。
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