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震动的抑制也是这台发动机相当优秀的一个点，通过小编400公里左右的骑行感受来看，几乎感受不到特别明显的震动，即便是在同排量级最常出现共振的5000-6000r/min转速区间也没有特别突兀的震感 。可以说，这台发动机的震动表现几乎可以和进口品牌去进行对比了 。
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就动力层面来说，KPT400还是给予了小编相当友好的一个体验，发布时吸引小编的两大数据也得到了验证 。此外，在震动抑制和挡位衔接方面也出乎意料 。
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再来聊聊这辆车的公路性能 。其实从外形也不难看出KPT400的主要定位还是以公路旅行为主，当然实际表现中也是更侧重于公路行驶性能 。
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KPT400的整备质量为210kg，最小离地间隙160mm，单从这两个数据来
看，无疑更适合公路 。更小的离地间隙带来更低的重心，在高速行驶和弯道中具备更强的稳定性 。
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前面说到此次活动有宽阔的直道也有弯多路窄的省道，恰巧为测试KPT400的公路性能提供了良好的场所 。高速上，KPT400的稳定性较佳，在表显140km/h以下几乎感觉不到有丝毫不稳定的因素 。
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而在摩旅常用的80-100km/h区间，它的稳定性几乎是更好的，就算是遇到突发状况紧急制动，车辆也能得到有效控制 。若是来不及制动，通过车身倾斜来绕行避障也是比较好控制的，不会害怕车辆侧滑出去或者失控 。
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在弯道上，KPT400的表现也似如鱼入水，配备的宽幅全地形轮胎，能提供与地面较大的接触面积，同时搭配1416mm的轴距和较低的车辆重心，能带来比较激烈的弯道驾驶体验 。
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石柱至黔江的省道属于典型的弯多路窄，但柏油路面较好，小编在这段路面上体验了KPT400的弯道性能 。在挂载三箱的情况下，可以用较大的倾角入弯，弯道上车身的稳定状态较佳，车架和轮胎传来比较充足的安定感 。最终在连续的弯道骑行中，小编始终保持着60km/h+的速度过弯，入弯出弯的感受一气呵成，而也是这段路面，让小编又一次想起了摩旅路上的感觉 。
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可以说，KPT400是一辆为公路旅行量身定制的车，公路上较优的性能搭配强劲的动力，让它的表现可圈可点 。
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最后聊聊它的骑行坐姿和避震 。KPT400共有800mm和830mm两个座高，此次小编骑的是800mm座高的低座版，骑行坐姿相当轻松，上半身较直立，而腿部则稍微弯曲，使得整体感受比较好 。
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在活动中小编连续骑行10个小时都未感受到明显的累，相比于其他车型骑半天脖子或腰有明显的疲劳感来说，简直不要太友好 。得益于宽大的座垫，臀部也并没有任何不适，不得不说，KPT400在坐姿这方面是做得比较好的 。
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避震也是KPT400的一大亮点，由于它配备了前后可调避震，便更容易根据自身的喜好来进行调节，不过小编在骑行时并没有进行调节，但就是这出厂状态的避震表现让小编刮目相看 。
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KPT400配备的这对减震表现可以说是比较优异了，总体感受是比较软，能带来相当舒适的骑行感受，对于路面坑洼的过滤效果比较突出，同时回弹较慢，不会使得车身有较大幅度的弹跳 。此外，在弯道上也能提供较为优异的支撑效果，使得它的弯道表现也较为突出 。
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