牧马人四驱什么时候用牧马人用的什么四驱系统 _生活百科

牧马人四驱什么时候用，牧马人用的什么四驱系统。欲强网带你了解更多相关信息。
提到插电混动汽车会联想到怎样的四驱系统？
双擎四驱三擎四驱
这两种应当是最常见的，而且也是越野极限最高的了。当然这不是把技术方向指向比亚迪的DMp，长城Pi4和长安三擎车也用这个系统，甚至连丰田荣放之流也用ECVT架构加后电驱桥打造了这种四驱——多引擎驱动有什么优势呢？
找到这个问题的答案之后，对于插电混动牧马人的四驱系统只能表示无力吐槽！

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为什么汽车需要复杂的分动系统？
原因很简单：因为燃油汽车只有一套发动机和变速箱！发动机设计为前置，那么动力就只能驱动前桥或后桥（区分横置和纵置）；想要实现四轮驱动就得用分动箱，这个箱子说白了就是增加了前传动轴，能将动力一分为二的齿轮箱，参考下图。

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分动箱只是实现分时四驱的基础，因其为纯机械分动结构；在两驱模式中为后轮驱动，切换为四驱之后则为前后桥50:50的分动，而且是固定比例分动。但是汽车想要正常的转弯不仅要前桥装备差速器，分动箱也要能实现前后分动比例的调整；所以分时四驱系统只能在摩擦力低的路面上强制转弯，之后依靠后轮推动前轮滑动切弯。
在铺装路面上想要正常转弯的话，唯一的方式就是给分动箱加上与前后桥一样的「差速器」；也就是能够实现一定比例的前后桥分动比例的调整，但是只有差速器又不能越野了。

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【牧马人四驱什么时候用牧马人用的什么四驱系统】 差速器是按照滚动阻力的大小来分动，车轮与传动轴连接，车轮的滚动阻力就是传动轴的运行阻力；这个阻力会直接作用于分动箱，那么结果则是滚阻大的车轮获得的动力少，因为更多的动力分配给了滚阻小的车轮。
假设牧马人的前轮都压在水泥地上，后轮压在“水泥地”上；后轮的滚阻自然很小，至少比前轮小很多。于是动力就会“偷懒”，通过差速器传递到运转阻力小的后轮上。结果当然是后轮打滑、前轮不转，车辆还要怎么脱困呢？答案是再给分动箱加上差速锁，越野的时候锁止使其回到不能差速的状态，也就是分时四驱状态——牧马人没有分动箱的差速器和差速锁，只能实现分时四驱，所以这款车只能用于越野，铺装路面不能用四驱。

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双擎或多引擎四驱有什么优势呢？
燃油动力四驱越野车的故障率都是很高的，分动箱、差速器、差速锁、前后桥差速锁的结构过于复杂，对于操作也有很高的要求；错误的操作不仅会损坏传动系统的齿轮，甚至可以直接打坏分动箱使其报废。
但是多引擎混动车就没有这个问题，参考双擎四驱吧，其前桥由内燃机驱动、后桥由电机驱动；这就不需要上述所有的传动与分动系统，故障点大幅减少则越野可靠性必然极高。同时在不存在分动的概念之后，前后轮输出的动力是依靠电控单元（微电脑）为决定两台发动机各自应当输出多高的功率，计算结果的精准程度当然要比依靠滚阻调整动力配比更稳定了。
重点是实现铺装路面使用四驱，需要的只是一套正常差速的控制程序而已。

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综上所述，混动四驱或电四驱用于越野远比燃油动力分时四驱或全时四驱系统可靠，即使是没有驾驶过越野车真正越野过的新手司机，使用此类车辆也能找到车辆的极限。所以知名品牌的越野车诸如悍马就用了这套系统，其他一些美系新势力的杂牌皮卡车虽然技术差一些，但是也用了这种系统，最起码方向是对的。
而插电混动的牧马人就很可笑了，第一台电机在发动机的前部，它应该是BSG发电启动一体机吧——这不是疑问句。上述DMp或其他品牌的四驱系统，其内燃机也都集成了BSG，功能是行车发电（增程）和启动内燃机。