蔚来什么电池蔚来的电池是谁提供的 _生活百科

蔚来什么电池，蔚来的电池是谁提供的。发迹号带你了解更多相关信息。
汽车市场笼罩在缺芯的阴影之下，但新能源车市场增长的步伐却没有停下。2021年8月，新能源车市场新车上险数达到220,649辆，同比增长145.58%，占乘用车销量比例达到了历史最高的14.41% 。
随着消费者对于电动汽车的接纳程度越来越高，对于电池的需求和技术要求也会逐渐增高。在目前电动汽车市场上，主流的电池种类分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者在能量密度、低温性能、制造成本上都各有优劣。由于磷酸铁锂电池在制造成本上有优势，化学性质也更加稳定，在电池能量密度已经接近现有材料体系的上限时，越来越多的厂商开始重新使用磷酸铁锂电池包。

文章插图

不过，磷酸铁锂电池的劣势也非常突出，低温性能，尤其是低温下SoC的估算不准问题，让磷酸铁锂电池在冬季的使用，并不那么友好。
于是，如何充分发挥磷酸铁锂电池在成本、稳定性上的优势，规避其低温性能的劣势，就成了今天众多新能源车企的一大课题。这其中，也包括蔚来。
蔚来早期也有使用磷酸铁锂电池的计划，曾经还尝试研发过68kWh的磷酸铁锂电池包。但用户使用体验方面的差距，让蔚来最终没有量产此电池包。但是，蔚来对于磷酸铁锂电池的探索并没有因此而停止，历时一年多的研发后，蔚来量产了全球首个三元锂+磷酸铁锂的混合电池。而这也成为磷酸铁锂电池“扬长避短”的又一全新思路。

文章插图

上文我们有提及，磷酸铁锂电池的优点是稀有金属的使用减少，因此制造成本比较低，而缺点就是低温性能差、SoC估算不准。而蔚来研发的三元铁锂电池，就是将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，借三元锂电池之手，拥有了低温下更加精准的SoC估算能力。那么，两种电池的巧妙组合，是如何能规避降低磷酸铁锂电池的缺点对用户使用体验造成的影响呢？
低温续航损失降低25%
对于磷酸铁锂电池低温性能差的问题，究其源头是电池的工作温度太低，因此最直接的解决办法就是做好保温。
蔚来针对三元铁锂电池包，设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25% 。主要方式包括如下四点：

文章插图

其一，全散热路径物理阻隔。对于电池包整体所有散热路径进行了热量流通分析，根据大数据分析得出极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，因此能够提升驻车时电池包的温度，避免了电池温度低带来的能量损失，有效提升被动保温性能。

文章插图

其二，耦合电池产热智能热管理。根据电池低温下内阻升高的特性，开发出了电池的产热模型，结合整车的热管理和电池产热动态调整热控制目标，以此来达到驾驶体验和能耗的完美平衡，提升低温性能。

文章插图

其三，辐射式主动热补偿。如果车辆长时间处在低温环境下，电池包会主动开启辐射加热系统，均匀加热电芯，确保电池包快速到底最优的工作温度，同时兼顾能耗。根据测试，12小时极冷环境下，电池的最低温度能够提升40%，温度均匀性可以提升60% 。

文章插图

其四，双体系控制算法。由于三元锂电池拥有更好的低温性能，因此蔚来独创了一套双体系算法，实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率，保证了整包的低温性能。
电量估算精度与三元锂电池一致
在广泛认知中，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同区间的SoC估算精度是不同的，那么有了三元锂电池的加入，就可以利用三元锂电池作为一把标尺，来实时校准磷酸铁锂电池在平台段的SoC，而在高低段就可以利用磷酸铁锂的优势，校准三元锂电池的SoC 。为此蔚来自主研发了双体系SoC算法，充分利用三元铁锂双体系的优势。