曾祥威谈及之后的历史，不免有些落寞 。1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止 。
1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，并更名为“南京北站” 。2004年，该火车站停运 。
重回聚光灯下
曾祥威坦言，浦口火车站客运虽然停运，但是仍有办公人员维持正常的货运运营 。作为铁路单位，他当然希望能够尽力保护这些历史文物：“比起***的文保单位，我们对于文物保护还缺少经验 。”
在曾祥威看来，铁路是我国近现代文明的历史脉络，随着历史潮水的奔涌，贯通起新中国日益繁荣的大地，“铁路沿线有不少文物，极具历史价值” 。
在得知南京铁路运输检察院希望发挥公益诉讼职能，让百年浦口火车站重现芳华时，曾祥威与同事们纷纷表示支持 。
张敏也就铁路沿线文物保护工作的相关问题咨询了有关专家 。东南大学建筑学院教授周琦告诉她，津浦铁路最完整的原始风貌，在这里没有被改变，沿线的其他地方基本都面目全非了 。保护这一段铁路上的文物，有极重要的价值 。
经调查了解，浦口火车站旧址产权归属于中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海局集团公司”），管理和使用单位是南京东站，但文物保护的行政管理职责属于地方文保部门 。
如何聚合各方形成保护合力，成了摆在张敏面前的难题 。
最终，张敏选择了开展“圆桌会议”的方式，让各部门坐下来沟通，最快速度解决问题 。
2019年7月31日，地方行政部门与铁路产权部门在南京江北新区召开圆桌会议，会议达成一致意见：浦口火车站的保护纳入浦口民国风光带的整体建设中来，推进片区的整体风貌保护 。
在南京铁路运输检察院、上海局集团公司、江北新区文物保护部门等多部门的努力下，修缮工作拉开大幕 。张敏与同事们一方面协同文保部门认真研究修缮方案，坚持让维修单位请技术精湛的老木工，并邀请东南大学建筑学教授和苏州古文物修缮专家现场指导；另一方面，持续跟进上海局集团公司资金拨付进展，先后拨付修缮资金数百万元，保证修缮进程 。
百年火车站重现芳华
2021年5月，浦口火车站历史风貌区城市更新项目正式启动 。截至今年1月中旬，浦口火车站及其附属建筑的抢救性修缮工作已经完成，火车站周边的工人宿舍、老宅民居的修缮工作正在有条不紊地进行 。
2021年12月初，浦口火车站附近的民国建筑——扶轮学校修缮工程竣工，两栋民国建筑保存了青砖灰瓦的原貌，仿佛让大家回到了百年前：“二七”大 *** 工人卧轨处立起了文物介绍牌，拥有了纪念地名，还建起了江北新区红色文化陈列馆 。
曾祥威与同事们也组织了青年志愿服务活动，每天巡视浦口火车站两次，确保火车站内的环境卫生清洁与日常维护工作顺利展开 。
经过一番修缮后，曾祥威发现，宽大的车站内虽然还稍显空旷，但是没有了杂物与杂乱的电线，浦口火车站正在一点点恢复往日生机 。
此外，浦口火车站旧址的保护推动了上海局集团公司辖区内的整个铁路文物保护工作 。上海市人民检察院第三分院部署并指导上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路检察机关开启了“文物保护专项检察监督”，对辖区内的铁路文物进行摸排和保护，其中涉及江苏的铁路文物有13处 。
前不久，中青报·中青网采访人员也前往浦口火车站探访 。火车站主体为英式建筑，分上中下3层共计62间 。候车大厅通向码头的拱形雨廊内，无数游客在此拍照留念 。
江水悠悠，漫步在沿江铁路两岸的民国建筑群内，从浦口火车站一直走到了下关火车公园 。夕阳中，游人如织，望着地上的碎影斑驳，《背影》的片段和画面再次涌上心头……
（注：文中浦口火车站指浦口火车站旧址）
中青报·中青网采访人员 李超 实习生 尤强 陆地 来源：中国青年报
来源：中国青年报
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