江铃汽车股票股吧蔚来汽车，你认为有未来吗？ _生活百科

蔚来汽车公布了2019年第二季度财报，却连着之后的电话会议一同炸开了锅：这家备受瞩目的电动车企业，似乎正陷入亏损扩大的泥潭难以自拔江铃汽车股票股吧。

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持续亏损的蔚来，要勒紧裤腰带过日子

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根据蔚来在9月26日放出的2019年第二季度财报，这一季度蔚来交付了3140辆ES8、413辆ES6，共计3553辆电动车。作为对比，蔚来在2019年第一季度交付了3989辆ES8，在2018年第四季度交付了7980辆ES8 。

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在车辆交付数量下降的同时，蔚来也亏损了32.85亿人民币（按GAAP即美国会计准则）。根据中国基金报的计算，自2016年来，蔚来总共亏损了32.85+26.52（2019年第一季度）+233.28（2018年）+75.62（2017年）+35.18（2016年）=403.45亿人民币。
蔚来于9月25日晚间进行了投资者电话会议，蔚来汽车创始人、董事长李斌对亏损的质疑做出了回应，表示按照non-GAAP（非美国会计准则）来计算，蔚来的实际亏损为220亿人民币，其中100亿元用于研发。
如果以毛利率来评判，蔚来其实曾实现过盈利，2018年第二季度有-317.9%的亏损，在交付数量最高的2018年第四季度则达到了3.7% 。不过蔚来近两个季度并不顺利，2019年第一季度变成了-7.2%，2019年第二季蔚来毛利率更是进一步减少为-24.1% 。
虽然看起来亏得更多了，不过这是加上了召回造成的-20%的结果，今年6月时蔚来因电池相关问题召回了4800多辆ES8 。如果没有发生召回事件，蔚来毛利率可以达到-4.1%，逐渐接近盈利。
李斌称，蔚来的销售表现受到了来自市场环境的影响，6月26日起中国电动车补贴政策改变后大部分产品销量都出现了下滑。同时高端车市场整体价格走低，蔚来没有进行额外降价的情况也影响了销量。
可以说蔚来遭遇了较为危急的情况，一方面是车辆交付和销售表现增长乏力，同时遭遇车辆召回；另一方面是上市一年来经历了车辆交付、推出新款，却仍然没有实现盈利，难以带给投资者更多信心。
为解决这样的困境，蔚来提出了诸多自救的手段。首先是在今年内把员工数量从此前的9000多人降低至7000多人，并将非核心业务剥离出去，以此控制运营成本减缓亏损。
其次蔚来会走出汽车召回的阶段，并开始交付包含ES6基准版、ES6大电池版、ES8大电池版在内的新车型，使得利润率能够相较之前有所提升。与此同时，供应链成本也会随着车辆销售的增长而降低。
蔚来还打算改进销售策略：设置于一线城市的旗舰店NIO House空间巨大装修时尚，是联系用户感情的一大关键。这样的线下销售风格却给蔚来带来了不小的资金压力，单个NIO House的租金和运营成本都较为巨大，且大都签下了3~5年的租期。
今后蔚来打算推出单间成本在百万元左右的NIO Space实体店，并以此进入全国100多个城市，进一步拓展用户规模。相比NIO House的大张旗鼓，NIO Space的精细化显得克制许多，还能覆盖到此前没能服务到的大中型城市以外的地区。
在提出诸多改进计划之后，蔚来预计2019年第三季度的营收可以达到15.9~16.6亿元，交付4200~4400辆电动车，并实现18.2%的同比增长。如果这一愿景能够实现，那么这家电动车企业有望逐步走出困境。
2018年蔚来上市时市值曾超过110亿美元，一年后的今天却缩水到21.03亿美元，可见资本市场对于打着新能源旗号的蔚来并没有像过去那样买账。而且李斌和他的团队要面对的市场，已经没有两年前那样的友善，蔚来想要重获支持还需要应对诸多变数。
蔚来的尝试：越级的电动车和配套服务
当前蔚来销售的电动车有两款：有六座或七座可选的ES8，定位于旗舰电动SUV；五座配置的ES6，定位高性能长续航SUV，车身相较前者更小。ES8于2017年12月发布，2018年6月开始逐步交付；ES6于2018年12月发布，2019年6月开始交付。