老站小说老站( 二 ) _生活百科

“上世纪80年代，中华门火车站最辉煌的时期。”郭澄志回忆，宁芜铁路当时承担从福建厦门、途径苏皖，最终到江西南昌和赣州的客货运任务。宁芜铁路穿过的中华门火车站，是人来货往必经之地。
郭澄志统计过手动扳道变轨的次数：80年代到90年代初，车站平均每天通行三四十对列车，按往返两趟算一对计算，一天途径站台的火车有六七十列，相应地要扳道六七十次，“最忙的时候，一天之内扳道超过100次” 。

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郭澄志与中华门火车站站台
六七十趟列车中，客货运的比例大约为2:3 。路过的列车多，从中华门火车站发送的旅客也不少。80年代，中华门火车站业务的更高峰，日均旅客发送量接近1万，仅次于南京火车站。对于一座火车二等站来说，这在当时是相当庞大的数字。
“最辉煌的时期，火车站就是城市片区的中心。”郭澄志说，由火车站辐射开去，当时各类配套应有尽有——旅社、仓储、小件行李寄存处、报刊亭、饭店，还有配套的中华门长途汽车站。从中华门火车站出来的旅客，再去南京的江宁、高淳和溧水等郊区，一般就在中华门长途汽车站上车。
他记得，人来人往的站前广场，2路、16路和33路公交车的终点站都设在近旁。早晚高峰期，中华门火车站前面无疑是最热闹的地带——除了穿梭城区内上下班、乘火车和大巴的人，还有货运卡车往来不绝。运送最多的是煤，一车车煤炭拉过来，运 *** 场再装车，相当壮观。
距车站3公里左右的南京大校场机场，油料专用运输线在中华门火车站管辖范围内，车站由此承担了保障机场油料运转的重任。油料之外，巅峰时期的中华门火车站还配备有粮食和木材两条专运线，用以维系临近的 *** 村粮库与木材厂物资供应……

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中华门火车站货场入口
中华门火车站，成为当时老城南最热闹、商品最齐全的去处之一；车站职工，是很多年轻人挤破头想得到的工作；而穿上铁路职工制服，在当时更有难以言尽的自豪感，象征着时髦与前景，尽显身份。
化身站台公园缝合裂口
宁芜铁路搬走之后，中华门火车站何去何从？
南京市规划和自然资源局2017年起组织编制中华门地铁站点周边城市设计规划方案，并于2019年形成规划方案。

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中华门火车站周边改造设计方案
采访人员看到，设计方案明确提出——“规划形成‘一轴、一带、四组团’的空间结构” 。“一轴”是历史轴、“一带”为铁路公园带、“四组团”则是文创办公组团、文化商业组团、文化体验组团和城南旅游服务组团。
沿宁芜铁路，将打造一个穿越中华门火车站的雨花站台公园。按设计思路，雨花站台公园与城市慢行通廊联系，形成慢行系统，缝合从中华门城堡到雨花台烈士陵园风景区南北走向历史文化风景带的裂口，并使火车站周边***的公园绿地互动起来，修复整合片区文化休闲功能和城市面貌。
这不只是缝合裂口，还有一层考量：集中连片讲好城市发展故事。中华门火车站附近，大报恩寺、中华门城堡、南京城墙博物馆、玻璃窑遗址、老门东等南京知名景点、网红街区，虽然相距不远，但联动不足，城市片区整体文化氛围不强。
“宁芜铁路搬迁后，眼下被铁路截断的雨花路就有可能南延并拓宽。”南京市规划和自然资源局雨花台分局交通市政科副科长张文珺告诉采访人员，贯通的雨花路将成为串联火车站南北两侧历史文化景点最便捷的路线。交通方便、车流分散了，老百姓才更有可能逛完热闹的老门东景区后，一路向南，看一看年迈却添了新活力的中华门火车站。
对于中华门火车站来说，“保护与利用”贯穿设计方案：重新利用部分铁路设施，将火车站西入口改造为轨道文化广场，被写入设计方案；保留部分火车站台，打造“站台剧场”，并利用站台高差设计“铁轨看台”，成为方案中的设想；小剧场文化集群和文创产业集群，被拟定为今后适宜发展的业态。“业态是引流的载体，是再度活化车站的关键。”姜佳丽感言，“在货场以及临近的小门面房整理清退后，整个站场片区的业态也会提档升级，摆脱当前支离破碎、同质低端的样貌。”
姜佳丽坦言，过去，用高架立交地铁等手段弥合火车场站造成的“交通断”，却也造成新问题，如空间里钢筋水泥林立，叠加中华门火车站货场装卸、铁路货运，视觉压迫感较强。“所以改造思路有意识地软化，通过公园、绿地、景观串联，以期实现面貌修复，削弱高架立交带来的生硬感，使城市线条更加柔和。让人们能够慢下节拍，亲近南京赫赫有名的中华门火车站。一旦站台公园人气聚集、周边景点风貌贯通，作为城市记忆的中华门火车站，将被更多人记住。”