订单量超8万！比亚迪海豹真比Model3更香？( 二 ) _生活百科

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小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。
这底盘很德系
海豹采用了前双叉臂+ 后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。

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如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。
在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌 SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。

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【订单量超8万！比亚迪海豹真比Model3更香？】悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。

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而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以 100km/h 的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。
底盘运动就没有舒适性？
那海豹会不会像某些追求极致运动操控的电动车那样，为了运动而将悬架调教得很硬？并没有。把海豹开在铺装不算好的路面上，坐在车内你能感受到一定的震动，但这种体感并不会扰人，悬架对于路面小震动的过滤还是比较到位，
得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。

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如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。
转向也有惊喜
海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。

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舒适模式下方向盘居中时转向矿量会大一些，日常开更轻松；运动模式下转向阻力会变大，转向手感更重，同时方向盘居中时扩量也会小一点，我个人也更喜欢运动模式的设定。
转动方向盘进弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也算得上精准，弯道中轻微调整方向车身动态也会有所响应，而且车尾的跟随性也不错，再加上后轮驱动的特性，开这台海豹功弯也能给到你一定的驾驶乐趣。

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但这套转向系统的电子味还是比较浓一些，对路面信息的反馈并不强，如果转向系统能给到更强的沟通感，那就更完美了。
小结：很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。
外观低趴运动
新车外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的 dragon face 设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。