订单量超8万！比亚迪海豹真比Model3更香？ _生活百科

【太平洋汽车网评测频道】5月20日，比亚迪海豹（询底价|查参配）正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力的一年的订
【太平洋汽车网评测频道】5 月 20 日，比亚迪海豹（询底价|查参配）正式开启预售，截止今年成都车展（8 月 25 日开幕），海豹就收获了超 8 万的订单，它仅用了 3 个多月的时间，订单量就比某些造车新势力的一年的订单都要多，如此火热的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！

文章插图
多种动力任君选择
比亚迪海豹将提供四个版本的车型。根据之前的信息，标准续航版 CLTC 续驶里程为 550km，搭载 150kW 电动力总成；四驱性能版 CLTC 续驶里程为 650km，可以输出 390kW 的总功率，零百加速时间仅为为 3.8 秒。值得留意的是，长续航版 CLTC 续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的 700km 之多。
比亚迪海豹动力信息参数
标准续航版
精英型
尊贵型
长续航后驱版四驱性能版 CLTC 续航 ( km ) 550550700650 零百加速时间 ( s ) 7.57.55.93.8 电池电量 ( kWh ) 61.461.482.582.5
我们这次体验的长续航后驱版，它拥有 700 公里的续航以及 5.9 秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。
调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力就随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。

文章插图
那功率 230kW 的电机驱动这台超过 2 吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。

文章插图
如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。
有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用 \\\” 风琴脚 \\\”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。

文章插图
不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。
如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。