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电磁悬挂系统 车辆 电磁悬挂系统( 二 )

生活百科


缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 。
扩展资料
在系统组成方面 ， 电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成 。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器 ， 传感器与行车电脑相连 ， 行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连 。
电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液 ， 这种电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成 。而这些金属粒子在普通状态下 ， 会杂乱无章的分布在液体中 ， 而随着电磁场的产生及磁通量的改变 ， 它们就会排列成一定结构 ， 粘滞系数也随之改变 ， 进而改变阻尼 。
而电磁场的强度只需要改变电流即可控制 。也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的 。
参考资料来源：百度百科-电磁悬挂
4MRC主动电磁感应悬挂系统MRC主动电磁感应 悬挂 系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统 ， 它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状 ， 控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次 ， 动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速 ， 堪称全球动作最快更先进的阻尼控制悬挂系统 。
MRC主动电磁感应悬挂系统简介
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统 ， 它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状 ， 控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次 ， 动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速 ， 堪称全球动作最快更先进的阻尼控制悬挂系统 。即使在最崎岖的路面上 ， 也可以增加 轮胎 与地面的接触 ， 减少轮胎反弹 ， 控制车辆的重心转移和前倾后仰程度 ， 来维护车辆的稳定 ， 还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆 。
MRC主动电磁感应悬挂系统的历史
2002年 ， MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用 。此后MRC技术在凯迪拉克STS ， 以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续 。2009年 ， 采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速 ， 打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒 。就在此后不久 ， 同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速 ， 成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一 。除此之外 ， MRC技术还输出到多家汽车制造商 ， 运用于豪华车及超级跑车 。
MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理
MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术 ， 使悬挂的响应速度呈现质的飞跃 ， 其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料 。当电流接通后 ， 原来处于分散状态的磁性体便会重新排列 ， 使减震器内部的液体形态发生变化 ， 从而增加减震器的阻尼 ， 也就是感觉变“硬” 。反之 ， 当电流变弱时减震器则变“软” 。不仅如此 ， 减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化 ， 磁流变体反应速是微秒级的 ， 每秒可以动作1000次 ， 这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统 。
MRC主动电磁感应悬挂系统简介MRC主动电磁感应悬挂系统的历史MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理@2019
5电磁悬挂和空气悬挂可以同时使用吗?可以同时使用 。一种悬架可以同时搭配空气弹簧和电磁减振器 。电磁悬挂是根据电磁反应研究出来的一种新型独立悬挂系统 ， 它可以根据各种类型的路面情况 ， 在1毫秒时间内作出有效反应 ， 抑制振动 ， 保持车身稳定 。
电磁悬架也常被称为磁流变液减震器悬架 。磁流变液是一种新型智能材料 。它可用于智能化阻尼器（即磁流变液减震器） ， 制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置 。空气悬挂是一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性 ， 又要兼顾越野车的通过性能 。
空气悬挂系统是实现这目标的更佳选择 ， 根据路况的不同以及距离传感器的信号 ， 行车电脑会判断出车身高度变化 ， 再控制空气压缩机和排气阀门 ， 使弹簧自动压缩或伸长 ， 从而降低或升高底盘离地间隙 ， 以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性 。

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