再说这个车的空间，毕竟他是一个中级的车，所以说空间并不是特别的差劲，我们身材比较胖一些的人坐进去也是完全能够放得开的，不会像有些车感觉特别拥挤，它的内饰空间还是比较让大家满意的 。尤其有些胖一点的人，可能坐上去感觉还是比较舒服的 。还有很多人都比较讲究加速的这个方面 。
其实来说这款车在加速方面也算是比较中规中距的一款车 。运动模式就比较疯狂一些，就算是低配版的加速超车也仍然不是问题，性格虽然比较温柔，但是开车也不喜欢开快车，这样的运动力非常合适，多了其实也用不上的 。这个车的马力其实已经非常够用了 。还有它的动力其实也是比较良好的，低速换挡也是能够感觉到的，但也算不上特别的迟钝 。只要说提倡去，那么自然就察觉不到换挡的感觉了 。
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3【配置解读】2020款大众CC底盘解析2020款大众CC一直是以轿跑的形象展现在我们面前，那么底盘方面是否符合轿跑的水准的呢？
这一代的CC是基于MQB平台打造，采用的是前置前驱的布置，前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，这样看的话并非轿跑的底盘，这样一说很多朋友会不会失望，没关系，我们接着深度了解一下 。
前麦弗逊独立悬挂
从上面的图片我们可以看出CC的前悬是元宝梁前车架+单层钢板下摆臂的麦弗逊结构 。单层的下摆臂采用的是高强度钢板，硬度方面足以媲美双层钢板 。
我们从配置表可以看到顶配车型使用的是可变阻尼主动悬挂，其他配置需要选装，这个悬挂有15个软硬度可以调节，小编试驾的感受是只有更大和最小两个档位感觉明显 。
后多连杆悬挂
从图上我们可以看出，CC的后悬挂采用的是三横臂一纵臂的结构，这也是标准的MQB平台的后独立悬架 。
很多人感觉CC的后悬挂偏硬，这和钢板纵臂的原因，如果采用的是横向稳定杆的结构，韧性方面就会提升较大，也就没那么硬了 。但是CC的减震调校还是有功劳的，对于路面的颠簸过滤比较到位 。
底盘整体
大众CC整体底盘使用了大面积的护板覆盖，大大提升了底盘的平整度，这样做可以降低高速行驶时车底乱流的形成，增加行驶稳定性，MQB平台的产品都是如此 。
但是MQB平台也有一个缺陷，就是后排的中间隆起较高，后排乘坐3人的话，中间的乘客很不舒服 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
4【到店实拍】2020款全新一代大众CC330TSI华颜版实拍车型：2020款全新一代大众CC330TSI华颜版指导价24.68万
外观:值担当,轿跑无框车门更爱,自己喜欢就好 。颤值真的无可挑剔,轮報必须要选装,还有银耳,碳纤维内饰,个人觉得外貌协会的肯定喜欢这款车 。
内饰真的没得说,中控触摸式控制,秒杀一切旋转按钮的,后排出风口也是触摸式控制座椅加热,座椅通风,方向盘加热很香,冬天太实用了多媒体触摸灵敏,灵敏度比 iphone还好使 。内饰材质中控台是软的,中控台比较短,不像别的车中控台比较长 。新车异味不大,这个车不用放炭包,打开内循环,再打开汽车车内空气浄化,味道慢慢就没了 。音响效果比较好,如果有钱加装一个16个音响,效果肯定更棒 。
动力:一般家用商务都绰绰有余有余,可以说动力过剩!在市区用标准模式,要快速超车切换运动,油门反应能跟上节奏 。切换S档,给油瞬间能受到动力以及推背感,轮胎突破抓地力的声音以及前轮打滑瞬间 。这时你就明白为啥原厂只给到350扭矩,抓不住地面,马力再大也没有用 。
操控:CC给我的感觉还是挺稳的 。有人说什么底盘调数啥的不是挺好什么的完全没感觉到 。自动泊车入位:用过一次大多时候都是自己倒车入库侧边停车这个对我来说没多大用处 。感应后备厢:挺方便的有时候手上拿东西脚一划就开了 。
刹车辅助:这个要好评!绝对好评!倒车快撞上的时候会自动刹车，别可问我怎么知道的，哈哈哈 。
推荐配置：CC330TSI华颜版
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5【到店实拍】最美大众 实拍CC 2020款 330TSI 华颜版一汽大众CC在人们心中一直都是高颜值的存在，今天，星球君实拍到了一汽大众CC 2020款 330TSI 华颜版，下面让我们一起来看看吧 。
外观方面，大众CC延续了此前的设计语言，其前进气格栅采用了大量的镀铬横向饰条进行装饰，并巧妙的与前大灯相连 。
侧面整体线条流畅有力，轮廓感十足，通过在车门下方采用镀铬饰条的设计，使车身侧面看上去更加富有质感 。
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