路虎与陆风专利之争路虎与奇瑞( 二 ) _生活百科

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虽然声称换装了新的液力变矩器，但是来自采埃孚的9AT变速器在低速行驶状态下，依然出现了换挡顿挫，主要集中在低速减速降挡的时候。而且48V轻混系统的动能回收在车辆滑行过程中，也造成了一些拖拽感，这或许会让部分驾驶者感到不满。
在保持均匀加速的状态下，变速器的换挡平顺性做到了令人满意的，而且D挡模式下，变速器依然表现出非常积极的升挡逻辑。但是在深踩油门急加速时，变速器的降挡响应依然有些迟疑，发动机的转速拉升也较为缓慢。如果想要获得更加积极的动力响应，变速器的S挡是不二选择，当然S挡也会牺牲更多换挡平顺性和燃油经济性。

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在操控感受方面，极光L的转向手感相比标轴版车型获得了一些改善。方向盘的阻尼手感除了原地挪车状态下相对轻盈之外，在行驶过程中始终偏向于沉稳，并且方向盘的指向性也十分精准，让人心生好感。但与揽胜同款的方向盘尺寸着实很大，所以在刚一上手驾驶时，还是会让人产生一种驾驶中大型SUV的错觉。整车操控的灵巧和从容感，仍需要一些时间逐步建立。

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极光L的底盘依然采用前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架，随着轴距的加长，极光L的属性和定位也要更加偏向于广义的家庭消费者。所以厂家宣称，新车的底盘调校，尤其是后悬架的调校将会比以往更加柔软。

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经过实际的试驾体验，极光L的悬架对于路面细碎振动的处理算得上十分柔和，初段的阻尼设定的确是比较柔软的感觉。如果路况条件良好，整车的驾乘舒适性也会表现得十分理想。但当遇到一些减速带或较大的路面坑洼时，仍需控制合理车速，由于悬架中后段的韧性并不算充足，当弹簧和减振器经历大幅度快速压缩，底盘传递至座椅的冲击感还是稍微明显。
编辑点评：【路虎与陆风专利之争路虎与奇瑞】一直以来，路虎眼中的极光，在揽胜家族里都是公主或王子的角色设定，主打年轻和个性化。尽管为了在中国扩大市场而进行了加长，但它的产品属性显然不会瞬间就变得与宝马X3、沃尔沃XC60一样顾家。那么对于消费群体当中的公主和王子们，倘若真的对极光L情有独钟，不妨先观察一下市场优惠稳定后的终端价格。