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MG TF( 二 )

生活百科


中置引擎能够为前后桥找到合理的配重比例，车身重量最大的部件无非就是发动机和变速箱总成，这一部分重量发给车前部则为前轮增加了负重，放在后部也容易发生可怕的甩尾，所以，将其放在车身中间，能够巧妙地解决这一难题 。
历史上很多性能取向的跑车有着极为合理的前后配重，例如麦克拉伦F1就是经典的49：51配重，奔驰SLR的前后配重是49：51，玛莎拉蒂Quattroporte也是非常精妙的50：50 。前后配重对于弯道性能非常重要，车头过重的车型往往在弯中出现“推头”，也就是转向不足 。形象地解释，就是车头重量太大，往外“甩”的离心力过大，从而出现推出弯的现象 。早期的美国车这一现象尤其明显，由于车头放着沉重的铸铁V8发动机，弯道中简直如同脱缰野马拉都拉不回来 。
而重心分布均匀的中置引擎车型，由于轮胎受力大概接近，可以能够很好地解决这一问题，在赛车里，中置引擎车型能够以更快的车速入弯，对比赛成绩有一定帮助 。
MGTF的中置引擎采用?是横置发动机的结构，这与保时捷CarreraGT、法拉利Enzo等大型跑车不同，由于四缸机纵向尺寸短小，MGTF可以方便地以横置的形式安放下这台发动机，和莲花Elise一样 。
当然，如果要吹毛求疵地以“左右配重比”来衡量的话，这种结构并不能达到合理的左右50：50重量分配，不过这只是鸡蛋里挑骨头的行为了，采用横置发动机后驱的结构，TF可以节省大量的纵向空间，TF车身长度仅有3934mm 。同时这一结构还可以与其前置前驱的MGZR等车型共用变速箱 。
英国媒体对TF的操控能力表现得极为满意，而中置引擎带来的稳定性是英国媒体青睐TF的理由之一 。
为什么要用后驱？
习惯了前驱车驾驶的读者可以做这样一个小实验：拉着手刹做起步动作，这时候车头有一定的上浮 。由于动力强加在前轮上，轮胎上的力矩转化到车身上让车头浮起 。
如此就带来一个问题：车头上浮，致使前轮受到的压力减少，轮胎抓地力不足，这势必影响加速性能 。于是，绝大多数强调加速性能的车型都选择了后轮驱动这一方式 。MGTF也是这一结构的拥趸 。
此外，采用后驱还有另一原因，一款动力强劲的跑车若采用前轮驱动，前轮既负责转向又负责动力输出，这导致前轮悬挂系统过?复杂，而且在动力过高的时候还会带来“抢方向”的现象，这在民间一些盲目改装的大马力前驱车上屡见不鲜 。
后驱结构的底盘在弯道中有着后驱车独有的特征，与“拉着走”的前驱车不同，后驱车是“推着走”的方式，这容许跑车在弯中进行更加大胆的动力催逼，而时下流行的Drift漂移也多是后驱车的专利 。
双A臂 多连杆
TF的悬挂形式采用的是双A臂前悬和多连杆后悬挂的结构，双A臂前悬的结构能够很好地控制车轮的几何跳动，最大限度地保证轮胎与地面的接触，并且以此提供足够的转向力和侧向支撑 。
MGTF的前双A臂悬挂是典型的“英国式”风格，不过，这具悬挂乏善可陈，并没有太多亮点，是英国式的“重调教，轻电子”的悬挂形式 。在英国式的悉心调教下，TF的实际驾控能力可圈可点 。
名爵TF - 发动机
对于名爵TF的动力，需要从南汽与上汽的“罗孚之争”说起 。南汽从这场“斗争”中获得了罗孚、MG车型的生产线及动力总成公司K系列汽油发动机生产线，这是事实 。
而这对于南汽来说这也仅仅是个开局，在去年的9月份，南汽推出了他们的名爵N4-1.8T发动机，而这台发动机的主要动力参数都与罗孚K系列1.8T的发动机数据相同 。因此也有理由认为那台名爵N4-1.8T就是K系列1.8T发动机的国内编号 。
但是说到名爵TF，南汽在动力上的选择远没有原来那样丰富 。罗孚TF曾经使用的发动机有K系列1.6L、1.8L及带VVC系统的1.8L三款发动机 。K系列这款1.6L发动机可以输出110hp左右的动力；那台1.8L发动机是K系列发动机1.8L级别里面相对平庸的一款，输出136hp的动力，这和名爵TF身上的发动机输出的最大功率刚好相同；还有一款是带有VVC气门正时系统的1.8L发动机，它的动力输出要比其他的两款“先进”，可以输出160hp的动力，但是目前并没有看到这台发动机亮相在名爵TF的身 。
客观的说，名爵TF加装的这台发动机并没有太多的亮点 。1.8L直列四缸发动机采用双顶置凸轮轴布置方式，没有涡轮增压采用自然吸气方式，同样也没有VVC气门正时系统以提升其燃油效率，但其材料采用了全铝材质，在散热效果和配重质量方面有一定的亮点 。它输出135hp/6750rpm，峰值扭矩为165Nm/5000rpm，最高转速7000rpm，发动机的综合油耗为7.6L，排放只达到欧III标准，但这些并不能够使其在众星云集的车坛闪耀光芒 。

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