到22点50分 ， 距离碰撞发生过去已经了40分钟 ， “萨米拉”号沉没了 ， 这时它与“帕罗斯之门”之间有2.5km的距离 。由于大风、巨浪和船本身的运动 ， 使得它在没有开动引擎的情况下 ， 到达了38米深的海水里 。
这时 ， 在港口的官员们也已知道渡轮上的这次灾难 。救援行动在港务局副局长迪米特欧斯·马拉马斯的组织下开始了 。求救信号被发向海上的船只 ， 希望它们在看到信号后能够前去救援 。
人们把愤怒转移到“萨米拉”号所属的公司及其副总裁潘特里斯·斯芬里阿斯 。2个月之后 ， 潘特里斯·斯芬里阿斯在雅典繁华的街头自杀身亡 。他是从这家公司总部6层高的办公楼上跳下的 。
雅典理工大学的海事专家很快展开了对“萨米拉”号上幸存的46名船员以及192名乘客的调查 ， 在进行了详细的询问后给出调查报告 。
通过对“萨米拉”号的残骸的检查 ， 问题的症结被调查小组派出的潜水员找到了 。轮船沉没的真正原因是一个小小的错误 ， 而不是因为这两个大洞 。
首先 ， 船体设计有问题 。“萨米拉”号是“滚装船” ， 这是一种现代的装卸方式 ， 汽车通过船尾门就可上下渡轮 。但这种便利而又高效的设计 ， 存在一个致命的缺陷 。许多小小的隔间 ， 代替原来的旅游船和货轮 。巨大的开阔滚装船的汽车甲板 ， 在遇到急流时往往变得非常脆弱 。通过比较一下装鸡蛋的盒子与纸板鞋盒 ， 我们会很容易了解这次事故发生的原因 。水会迅速涌进整个纸板鞋盒 ， 但水在鸡蛋盒里只能填满一个或几个格子 。鸡蛋盒会继续漂在水上 ， 鞋盒却不能 。萨米拉号上这个开阔空间非常脆弱 ， 就好比鞋盒 ， 因为它离吃水线非常近 ， 以便于汽车上下 。因此 ， 船一旦发生事故 ， 那些漂浮在水上的水密室就成了它的唯一依靠 。
其次 ， 没有全部关闭的水密室的门也是症结之一 。“萨米拉”号也有通过水密门隔开的水密室 ， 这点和所有大型的远航客轮一样 。但在此次航行中 ， “萨米拉”号上也敞开着一些门 。这是船员们嫌麻烦而没有及时关门 ， 因为工作他们需要进出水密门 。调查发现 ， 船上有9扇水密门开着 。这些开着的门 ， 导致海水灌进了轮机舱里面 。船员无法遥控关闭水密门 ， 是因为电力系统随即失灵 ， 从而导致船舱进水 ， 萨米拉号由于失去浮力沉到了海底 。如果门都被锁牢 ， 船就不会立即沉没 ， 即使渡轮由于偏离航向撞上了岩石 ， 或裂缝出现在轮机舱 。
所以 ， 这次沉船事故的主要原因 ， 一是船体设计存在问题 ， 二是水密门没有被工作人员及时关闭 。
希腊安全法的改进被萨米拉号的沉没推动了 。客轮的最高使用年限被希腊由35年减到了30年 。船载航行数据记录仪的使用同样被这起悲剧事件促进了 。现在 ， 这种相当于飞机黑匣子的仪器被安装在所有的客轮上 。
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