很多人竟然在逃生之后还试图返回机舱,不顾里面的爆炸和火焰 。一位33岁、坐在23C座的先生在帮助别人逃出飞机之后,突然发现一个女子(36岁,事故时坐在33F座)满脸凄凉地想爬回机舱找回她的孩子 。这个人制止了她,告诉她无论如何不能返回机舱,里面在爆炸 。这位女子后来在外面等待自己的孩子,但一直等到自己被救,也没有任何消息 。但令这位青年非常遗憾的是,他们没有能阻止一个中国男子爬回飞机,而且这位中国男子再也没有出来 。
坐在31D和31E座的也是一对生还夫妻,他们永远不能忘记女同事的绝望 。妻子有7个月的身孕 。撞机的时候,妻子听到数次撞击声,飞机向前冲,但她什么也看不见, 因为她摘下了自己的眼镜 。她大叫“救命",但没有人能来帮助她 。过一会,坐在31E座的她的丈夫苏醒了过来,忍着伤过来帮她解开了安全带,背着她通过断裂处逃出了飞机 。在逃生的过程中,丈夫曾试图拉一位被埋在架子里的女同事的手,但是女同事让他不要费劲了,自己快走,因为感觉自己不可能出来了 。他们逃出飞机之后,再也没有发现这位女同事,在之后的声声爆炸和引起的大火中,后舱内所有尚存生息的人都错过了留在人间的最后机会 。
报告还原悲剧发生瞬间
出于对国际惯例的尊重,调查报告中和事故追责关系不大的生还人员口供部分被提前公布出来,试图还原“4·15"空难那一悲惨时刻 。但是更深层的空难原因则拖延了很长时间才呈现给世人 。
报告还原了悲剧发生的过程,《21世纪环球报道》得到的"4·15"空难中期调查报告分5个部分:
整体机械报告、管制部分报告、飞行操作部分报告、飞行记录仪与驾驶室对话录音报告、生还部分报告 。中韩争议较大的报告调查小组都由中韩美三国人员组成,例如管制部分调查小组由4名韩国人、6名中国人和2名美国人组成,但争议小的报告调查小组,中方参与的人就很少,例如整体机械调查只有1个中国人参加,而生还部分调查完全由2个韩国人和2个美国人进行 。
根据黑匣子的记录,韩国金海机场指挥塔公布了国航客机与地面指挥塔的最后无线电通话,双方的对话记录显示,国航客机飞行员在发生空难前的最后时刻并没有意识到灾难即将降临 。韩国金海机场方面表示,地面指挥塔已经准许国航客机降落,但随后不久就发生了空难 。
以下是机场塔台与机场雷达及飞行员的通话内容:
上午11时16分14秒,机场塔台:是,129在接近中 。
机场雷达:是Cherry级(Cherry是金海航空站的术语,意指当时飞机降落及起飞时的外围及气候环境,云高700米,视野3200米,是可降落的C等级中型机种).
机场塔台:是767,还是737?
机场雷达:是767-200型(上午11时16分27秒).
机场塔台:是767-200型吗?
机场雷达:对,没错 。
上午11时17分30秒,机场塔台:你可以帮我再一次确认是什么机型吗?
机场雷达:是767-200型,我已与机长确认过 。
机场塔台:CATEGORY,但他们说是737机种 。
机场雷达: 在已定计划上是767-200型,我已跟机长证实过 。上午11时19分43秒,机场塔台:请检查CA-129的无线电 。
机场雷达:有呼叫,但没有响应 。
机场塔台:没有回应,CA-129这是金海塔台,请检查无线电 。
上午11时20分2秒,机场塔台:CA-129这是金海塔台,请与118.2联系 。
机场雷达:现在就送 。
上午11时20分15秒,机场塔台:知道了 。
飞行员:“金海机场指挥塔,机场雷达:是767-200型,我已与机长确认过 。
机场塔台:CATEGORY,但他们说是737机种.
机场雷达: 在已定计划上是767-200型,我已跟机长证实过 。
上午11时19分43秒,机场塔台:请检查CA-129的无线电 。
机场雷达:有呼叫,但没有响应 。
机场塔台:没有回应,CA-129这是金海塔台,请检查无线电 。
上午11时20分2秒,机场塔台:
CA-129 这是金海塔台,请与118.2联系.
机场雷达:现在就送 。
上午11时20分15秒,机场塔台:知道了 。
飞行员:“金海机场指挥塔,CA-129客机在18R跑道上空盘旋 。"
机场塔台:“CA-129客机, 检查起落架轮胎,迎风210度 。RWY36L跑道准许着陆 。看不见你们的客机 。"
飞行员:“转弯?准许在18R跑道上着陆 。金海机场,在东边 。"
机场塔台:“CA-129客机,你们的位置?"
飞行员:“CA-129客机在做最后的转弯 。"(信号突然中断,失去联系,飞机从雷达上消失,后来得知飞机发生意外坠毁 。)
根据这段通话记录判断,塔台通知飞行员在左36跑道着陆,而失事客机却朝右18跑道飞去 。当客机随后撞上神鱼山,飞行员与塔台的通讯亦随之中断 。
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