环境实验室(中国第一个综合气候实验室明年投入使用)
届时，飞机气候试验将不再“依赖”特殊环境机场，大部分试验可以在实验室进行 。目前排队等候的飞机很多，国产大型客机C919也将进入实验室进行测试 。
第五届中国航空空实力科技发展高峰论坛在上海举行 。本报采访人员何
11月4日，第五届中国航空空实力科技发展高峰论坛在沪举行，本报采访人员(www.thepaper.cn)从论坛获悉上述消息 。
论坛还透露，正在制造用于疲劳试验的C919飞机 。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，需要在两年内完成疲劳试验 。“就像一双筷子 。把它弯一万次，看看有没有断裂 。”中国飞机强度研究院高级专家杨海说 。
它可以模拟各种极端天气 。
气候实验室建成后，飞机的气候测试将不受季节限制 。
2014年下半年，中国飞机强度研究院启动气候环境实验室项目，项目位于Xi延安阎良新区，项目总面积约1.3万平方米 。与室外自然气候试验相比，实验室可以综合运用制冷、制热、空调节、控制等技术，模拟各种极端天气，使飞机可以在室内完成多项试验，不受季节、地域、时间的限制 。
中国飞机强度研究院上海分院C919整机静力试验场 。本报采访人员何
【中国首个综合气候实验室拟明年使用 气候环境试验室】“实验室一期计划于2018年投入使用 。整架飞机推进后，会面临各种天气情况，比如飞机是否还能正常运行，是否有泄漏，发动机是否还能点火等 。”中国飞机强度研究院高级专家杨海说，“目前有很多飞机在排队，C919会过去试飞 。”
中国飞机强度研究院上海分院的试验也在如火如荼地进行 。
作为C919飞机静力试验场联合指挥部副总指挥，杨海说，他在中国飞机强度研究院上海分院飞机静力试验场工作近一年 。他透露，C919在首飞后就开始了高载荷试验，按照计划，所有高载荷试验都将在2018年完成 。
“比如一个人如果能扛一百斤，再乘以1.5的系数，设计指标就是150斤 。实验要看这个人最后能不能扛150斤 。起落架等关键部件可能会乘以2倍，这要求更高 。”杨海说 。
为了完成所有的载荷试验，提前预留了强度技术 。
“过去，飞机被推着去搭架子 。现在，测试框架被设置好，然后飞机被推动 。此外，民用飞机有客舱和货舱地板，同时测试液压 。机翼拉伸变形后，活动翼面是否还能运动等 。早在第一次飞行之前，这些技术就取得了突破 。”杨海介绍 。
飞机疲劳试验
除了静态试验，新研制的飞机还需要进行疲劳试验 。
目前，正在制造用于疲劳试验的C919飞机 。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，需要在两年内完成疲劳试验 。
“就像一双筷子，弯曲一万次，看是否连续断裂 。在地面上，需要模拟各种使用情况，看飞机的结构变形、承载能力和响应状态是否达到设计目标 。还要找出工业设计中的薄弱环节，为模型的维护大纲提供依据 。”杨海说 。
在飞机的研制中，强度验证是极其重要的，从设计选材到制造，是否能离地 。杨海举例说，强度验证相当于对飞机进行一次“体能测试”，需要测试的零部件数不胜数，比如C919，测试点超过1.3万个 。“强度与飞机的稳定性、寿命、可靠性和安全性密切相关 。只有强度通过测试，才能保证安全，飞机才能飞离地面 。”
当天，中国科学院胡海燕院士、中国飞机强度研究所所长王和交通大学副校长分别就飞机结构颤振分析与控制进展、飞机强度技术发展趋势及面临的一些重大挑战、复合材料连接新方法等方面作了会议报告，并与大家分享了各自在强度研究领域的成果和经验 。此后，来自高校和工程领域的18位知名学者分别介绍了最新的研究方向和成果 。
论坛期间，《飞机强度技术系列第一部专著》发布 。本系列丛书系统总结了实力专业技术的新发展以及全面推进知识传承和知识共享的重要举措 。专著的出版将为我国飞机研制和强度专业的发展提供强有力的技术和知识支撑 。
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