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很多汽修师傅都知道，在汽车上焊接时，一定要把电池的负极拆下来，否则可能会刺破电池或烧坏汽车电脑 。但是这样做的原理是什么呢？很多人无法理解 。今天老侯就给大家分析一下为什么在车上焊接时要断开电池电缆 。
众所周知，汽车电气系统的特点是低电压、直流、负接地 。低电压意味着系统的电压只有12或24伏 。即使是电动汽车，动力系统的电压也高达几百伏，控制系统的电压也是12伏 。DC的意思是系统中的所有电气元件都使用DC 。发电机虽然发出交流电，整流输出也是DC，电池也是DC 。负极是电源的负极直接连接在车身上，各种电气设备的负极也直接连接在车身上 。由于车身由金属制成，具有导电性，可以作为电气系统的公共负极，可以大大节省电气系统中的导线数量 。
这是一个封闭、安全、可靠的电气系统 。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源(也是电气设备)，以及其他灯、启动器、音响、传感器、执行器等 。属于电气设备 。各种电气设备并联，工作时互不干扰 。即使一个部件损坏，也不会影响其他设备的工作，更不会对其他设备造成损坏 。
那么如果我们在这个电气系统中增加一个电气系统呢？比如电焊 。
先简单说一下电焊的工作原理 。电焊机可以简单地看作一个变压器，它的输出电压为50~70伏，工作电压约为30伏 。在工件上焊接时，首先焊工的负极要与工件可靠连接，然后用焊钳点击工件 。此时焊接位置出现瞬间短路，在焊钳和工件之间形成巨大电流电离空气体，形成导电电弧，在焊接位置产生高温，使金属熔化，然后冷却焊接，金属就会粘结在一起 。焊机工作时，电压约为30伏，电流可高达几百安培 。
让我们简化这个电路 。电焊机可视为电源，负极线和焊钳线为导线，工件和电弧可视为负载 。简化电路图如下 。
如果我们焊接汽车，就相当于把焊接的电气系统连接到汽车的电气系统上 。这时车身就变成了工件，焊接部分就是接入点 。在这种情况下，我们来分析一下电焊对汽车电气系统的影响 。
众所周知，在焊接时，焊机的负极不可能直接与焊点相连，而是要有一定的距离 。比如我们焊接车门的时候，焊接点在车门上，焊机的负极可能会接到车架上，这样车身就变成了电焊系统的导线的一部分 。但是汽车的电气系统是在负极接地的，车身也是电气系统的共用负极，也可以看作是导体的一部分 。这样，经过分析，你就会发现:在汽车上进行的电焊作业中，车身实际上成为了电焊系统和汽车电气系统的共同导体 。电焊对汽车电气系统的影响也出现在这里 。
如果焊机负极接地良好，与车身的连接点也牢固可靠，焊点与焊机负极接地点的距离很短，车身导电良好，电阻可视为零 。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有影响 。因为汽车电气系统的每个部件都有电阻，所以焊机系统的电阻可以认为是零 。众所周知，所有电路的特点都是电流先取无电阻电路，所以此时焊机系统的电流虽然大，但直接回到焊机的负极，不经过汽车的电气系统 。焊接系统和汽车电气系统仍然可以看作是两个独立的系统，只共用一段电线，但它们并不相互干扰 。
如果焊机的焊接点与负接地点之间的距离较长，或者由于腐蚀、分段等原因，机体的这一段电阻较大，会发生什么情况？我们继续分析 。
如前所述，所有电路的特点是电流首先通过无电阻电路 。如果电路的某一段电阻较高，那么电流就会“另辟蹊径”，自动找到电阻较低的线路走，或者在两段线路上一起流动 。在汽车上焊接时，如果焊机的焊接点和负接地点之间的电阻较大，那么巨大的焊接电流也会寻找其他电阻较小的线路，这种情况下就会发生危险 。
车内的各种电器设备都非常精密，尤其是一些传感器、执行器、电子控制单元等 。它们的电阻很小，一般只有几欧姆甚至十分之几欧姆，电池的内阻只有0.1欧姆左右 。它们能承受的电压比较小，有些元器件甚至承受不了系统本身的12伏电压，所以需要降到5伏才能使用 。此外，还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等 。这些极其精密的电子元件 。如果对它们施加过大的电流或电压，它们会立即损坏 。
假设由于腐蚀和距离过大等因素，焊机的焊接点和负接地点之间产生0.3欧姆的电阻，焊接电流为100a 。然后，在电焊作业过程中，焊接电流并不都是从焊钳到电焊机负接地点经过机体，而是会自动找到其他电路，与机体从焊钳到电焊机负接地点形成并联电路，电流会同时经过这两条线 。
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