OV-1“莫霍克”侦察/攻击机 ， 这是一款曾让美国两大军种“大打出手”的飞机 。对于“天空势力”的捍卫 ， 美国空军一直都是相当坚挺的！自1947年从陆军独立出来之后 ， 空军可能是美国军队中最能“搞”事情的一个军种了 。与陆军争夺一切空中力量 ， 与海军抢军
OV-1“莫霍克”侦察/攻击机 ， 这是一款曾让美国两大军种“大打出手”的飞机 。
对于“天空势力”的捍卫 ， 美国空军一直都是相当坚挺的！自1947年从陆军独立出来之后 ， 空军可能是美国军队中最能“搞”事情的一个军种了 。与陆军争夺一切空中力量 ， 与海军抢军费 ， 甚至一度扬言要裁撤海军！这就是由陆军培养出来的“白眼狼”！
1947年美国空军正式成立
除了分割大量的陆军军费以外 ， 美国空军对于海、陆军的空中力量也是垂涎已久 。早在刚刚成立之时就曾一度建议国会取消所有军种的固定翼飞机 ， 由空军统一管理（包括海军的舰载机） 。
B-36是当时美国唯一的核武器运载平台
海军自然是不可能同意这么无理的要求 ， 为了对抗空军甚至还发生了著名的“海军上将事件” 。而陆军对于这项建议也非常反感 ， 不过最终陆军手中的“空中力量”还是被空军成功的拿走了 ， 引发这一事件的导火索就是我们今天要说的这款OV-1“莫霍克”侦察/攻击机！
陆军在“夹缝”之中开发的固定翼飞机
1954年美国启动了一项名为陆军、海军、海军陆战队联合作战计划 。此计划中一款用于侦察/攻击的轻型飞机由此立项 ， 该机的研制目的是要为这三个军种配备一款能够提供战场监视、近距离空中支援的飞机 。陆军为这个计划的主要发起人 ， 海军陆战队则对这种类型的装备并不是很“感冒” 。
陆军、海军、陆战队联合作战计划
自从空军独立之后 ， 经过几次实战 ， 由于指挥的不统一 ， 陆军发现呼叫空军的支援实在是不方便 ， 而且那些高高在上的空军飞行员对于地面部队的指示经常出现理解上的错误 。因此陆军迫切想要打破这种限制 ， 不过空军不仅“搞”事能力相当了得 ， 在高层也有话语权 ， 以至于这么多年一直都没有放开这种限制 ， 直到现在依然如此 。
OV-1“莫霍克”侦察/攻击机
也正是由于该计划的推进 ， 惹得当时的空军非常不满 。在空军看来 ， 这是对其空中权威的挑战 ， 从另一个层面要削减空军的实力！因为此时虽然没有明文规定 ， 但实际上陆军已不被授权开发、装备新的固定翼飞机了 。如果装备的话 ， 也必须是空重低于2270千克的小型飞机 。所有陆军的空中支援、运输任务皆由空军负责提供 。你们把我排除 ， 自己“搞”固定翼飞机是几个意思？
陆军的空中平台自66年后就只有直升机了
在围绕OV-1的使用和装备上 ， 两大军种“折腾”了近十年时间 ， 最终在1966年陆军同意将所有固定翼飞机的指挥权转交给空军 ， 而自己则只保留直升机部队 。
OV-1“莫霍克”侦察/攻击机
OV-1“莫霍克”是一款双螺旋桨轻型两座侦察/攻击机 ， 具备在野战机场、护航航母上短距离起降的能力 。由格鲁曼公司研制生产 ， 但随着海军的护航航母不再使用 ， 海军没有了相应的需求 。因此在后期 ， 这款飞机的主要使用者是美国陆军 ， 而海军陆战队嫌这架飞机的设备过于精密且造价高昂 ， 与自身所担负的任务匹配度不高 ， 因此在立项不久就放弃了采购 。
携带侦察吊舱的OV-1侦察机
1959年 ， 格鲁曼公司内部型号G-134飞机进行了首次飞行测试 。陆军以其传统的印第安部落的命名方式将这款飞机命名为“蒙托克” ， 后改为“莫霍克” 。从外观上看 ， 这架飞机好似一只“蜻蜓” ， 硕大的驾驶舱非常突出 ， 机鼻下塌 ， 两名乘员并排而坐 ， 这样的设计目的是为驾驶员提供更加开阔的视野 。
宽大的驾驶舱
机身的形状呈“圆锥形” ， 机翼有6.5°的上反角 ， 后沿配备有液压控制的减速板 ， 尾部为三垂尾尾翼设计 。两台莱康明T53-L-3涡桨发动机位于机翼的上方 ， 单台功率715千瓦 ， 在其驱动之下该机的起飞距离仅为358米 。续航时间可以达到2.4小时左右 ， 如果使用副油箱 ， 续航时间能够维持在4.3小时左右 ， 最大飞行速度491公里/时 ， 航程1500公里 ， 实用升限7600米 。
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