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ABS和TCS , 都是摩托车(汽车)上使用的电子安全装置 , 能有效的降低摩托车(汽车)在行驶过程当中发生意外情况的几率 , 提高安全性 。
尤其是作为两个轮子与地面接触的摩托车 , 使用这些安全装置意义重大 , 我们常说 , 事关安全 , 只能做加法不能做等量代换 , 安全装置当然越齐全越好 。
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但是现实是 , 理想与现实之间总会有差距 , 不论是ABS还是TCS , 成本始终是绕不过去的一个坎 , 前轮配置ABS的重要性毋庸置疑 , 因此国内出现了一些单独搭载前轮ABS的车款 , 既能减少一部分成本也能保障基本的安全 , 但是对于后轮是否搭载ABS还是TCS , 国内有些厂家的做法并不一样 。
如果在后轮只能单选ABS和TCS的情况下 , 到底是ABS重要还是TCS重要呢?
“ABS” , 英文全称是antilock brake system , 也就是防抱死制动系统 , 具体作用就是防止制动时将车轮抱死后失去路面附着力 , 使得车辆(汽车或摩托车)侧滑翻车 , 并失去转向能力 。
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在摩托车上最早使用ABS的厂商是德国宝马 。1988年 , 德国宝马公司在宝马K100RS这款运动巡航车型上首次使用了移植于汽车上的ABS系统——德纳公司研发的MARK一代ABS系统 。
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到今天 , ABS系统已经广泛在摩托车上使用 , 这个装置也成为了许多国家和地区的摩托车强制安全配置 , 例如在欧盟 , 2016年开始 , 强制所有新生产的、道路(On Road)使用的摩托车(排量125cc 以上)都必需标配ABS刹车系统 , 产品定义还包括了踏板车、三轮车和四轮摩托车 。
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那么 , ABS对于保障摩托车驾驶员的安全是否真的有用呢?还是用数据说话比较靠谱 。
据统计 , 欧洲各国在 2008 年因摩托车意外身亡人数为5,520人 , 占车祸死亡总人数14% 。
而针对欧洲17 个国家所做的统计分析显示 , 欧洲自 1997 年以来 , 摩托车驾驶者的统计数字很少变动 , 但汽车驾驶者(含乘客)死亡人数却开始大幅降低 , 降幅达49% , 这是为什么呢?
依据欧洲交通安全协会(ETSC)资料显示 , 假设行车距离一样 , 欧洲摩托车骑士车祸死亡风险是汽车驾驶的18倍 。直到2011年 , 欧洲制造的摩托车仅16%配备此一安全系统 , 而汽车制造商早就将 ABS 列为标准配备 , 这就是为何摩托车驾驶员死亡率保持不变 , 而汽车驾驶者的死亡率大幅下降的主要原因之一 。
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据欧盟委员会一项分析显示 , 摩托车意外死亡人数可在实施新规定后的10年间减少5,000人以上 。而据瑞典国家道路管理局在2009年10月所提出的一项研究报告则显示 , 采用ABS系统后 , 可预防高达38%的摩托车骑士受伤事故与48%的严重伤亡事故 。
ABS的作用可见一斑 。
另外ABS的一个不得不提到的重要作用就是 , 在大部分道路条件下缩短(或不影响)制动距离 。
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根据测试 , 只有在碎石路面上 , 有ABS的摩托车才会比没有配置ABS的摩托车制动距离长 , 而在沥青路面(不论干湿) , 积雪结冰路面上 , 有ABS的摩托车制动距离一般都会小于(或相等)没有ABS的摩托车 。
著名的海外***期刊《Tire science and Technology》 , 中文名(轮胎科技) , 2015年某期中就曾经明确指出——ABS使得车辆的制动距离明显缩短 , 尤其是在湿滑路面上的制动效果更加显著 。
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说到这里 , 也许你就能理解为何欧盟会强制规定排量大于125cc的摩托车必须安装ABS的原因了 。
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