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多连杆独立悬架，扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架

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大家好，相信到目前为止很多朋友对于多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我来为大家分享多连杆独立悬架相关的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1多连杆是独立悬架是什么？多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的 。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 。
功能特性
【多连杆独立悬架，扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架】多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽更大可能保持垂直，尽更大可能减小车身的倾斜 。更大可能维持轮胎的贴地性 。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档 。
材料特性
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。
作用
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顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构 。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮 。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦 。
2多连杆独立悬挂优缺点，多连杆独立悬挂结构图;多连杆独立悬挂概述
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连 。
多连杠独立悬挂优缺点
优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽更大可能保持垂直，尽更大可能减小车身的倾斜，更大可能维持轮胎的贴地性 。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架 。
缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架 。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的 。
多连杠独立悬架应用车型
国内前后悬架均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等 。
3多连杆独立悬架和五连杆独立悬架哪个好？;五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，不存在明显可比性 。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的 。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 。
五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架 。常用在汽车后悬架 。
多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点 。
1、多连杆独立悬架的功能特性；
多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身更大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也更大程度是得轮胎与地面的贴地性 。
2、多连杆独立悬架的材料特性；
多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦 。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配 。

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