拜腾 汽车 相关负责人回应称 ， 目前南京工厂只是在休高温假 ， 并连休端午节假期 。其同时承认公司目前业务运营正承受巨大挑战 ， 已采取多项阶段性措施 ， 以减少短期固定成本开支 ， 缓解资金压力 。
很显然 ， 缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样 ， 已陷入了停摆状态 。
针对此事 ， 拜腾 汽车 回应称 ， 目前管理层和股东正在积极应对 ， 争取尽快妥善解决 。对于公司资金问题 ， 拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段 ， 因为受到疫情的影响 ， 融资计划也有所延迟 。
贰
一瞬之间 ， 拜腾就如同陷入死局 。
之前 ， 拜腾维系着高规格的一切 ， 体面地保持在每个月5号开工资 ， 体面地没有提早用降薪或裁员来降低成本 。甚至直到今天 ， 南京、北京两地的社保也都在正常缴纳 。像是个决斗的绅士 ， 想赢 ， 但更不能接受丑陋 。
看看拜腾的友商们是怎么做的： 小鹏为了提高曝光 ， 创始人亲自出马屡屡发布争议性言论 。如今已经挺过来的蔚来 ， 曾在去年进行了大规模的裁员 。而那些看起来已经挺不下去的如赛麟、博郡 ， 则早都有过或狼狈不堪、或鬼鬼祟祟的降薪 。
唯独拜腾 ， ta们似乎更在意那种“一切都很好”的风度 。直到再也维持不下去的那一刻 ， 所有的问题集中爆发 ， 一爆发就如洪荒末日 。
据媒体报道 ， 拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资 ， 涉及人员近千人 ， 如今拜腾员工正计划集体 *** 讨薪 。
由于资金问题 ， 拜腾 汽车 曾作出延期发放员工薪资的决定 。
从一份网曝拜腾 汽车 4月1日下发的内部文件显示 ， 拜腾中国区员工4-7月的基本工资将按比例被延期发放 。该公司称 ， 由于新冠疫情对全球经济的冲击 ， 公司的外部经营环境面临巨大变化 ， 经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划 ， 为公司减少短期固定成本支出 ， 应对经济下行风险对公司运营的冲击 。
内部文件显示 ， 拜腾 汽车 职位越高工资延期发放比例越高 ， 总监级别为45% 。该公司承诺 ， 延期发放的部分薪资将于9月7日前随8月工资一起一次性支付 。并且拜腾核心管理层集体降薪 ， 降薪比例为70%-80% ， 为公司降低成本做贡献 。
让员工无法理解的是 ， 拜腾 汽车 频频食言 ， 部分员工爆料称3月份的工资至今也未发放 。融资渠道遇冷、高管离职、工厂欠费停水断电 ， 加上4.7亿元债务未偿还 ， 一些员工对公司已经失去了信心 。
曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾 汽车 ， 如今却深陷泥潭不能自拔 。这家多位外籍高管执掌的明星公司 ， 究竟怎么了？
叁
拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌 ， 成立于2017年9月 ， 创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职 ， 官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌 ， 拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京 。
在次年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上 ， 拜腾马上就带来了自己生命当中的之一部概念车 ， BYTON M-Byte 。
从概念车BYTON M-Byte诞生之后 ， 拜腾布局自己的速度越来越快 。
同年4月南京工厂试制车间启用 ， 6月再度完成B轮5亿美元的融资 ， 7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议 ， 9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利 汽车 100%股权从而获得生产资质 ， 2019年10月 ， 首台工装件M-Byte正式下线 。
据天眼查显示 ， 拜腾至今完成5轮融资 ， 合计金额超过10亿美元 ， 投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代 。
众所周知 ， 对于任何一家新造车企业来说 ， 产品能否尽快量产交付 ， 是决定企业生死的关键 ， 只有产品量产交付了 ， 才能实现资金回笼 ， 增强资本投行的信心 。而拜腾距离量产 ， 只差临门一脚 。
究其根本 ， 就是拜腾 汽车 很早之前就宣布要进行C轮融资 ， 但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决 ， 期间还经历了多次跳票 。
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