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1一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台车家号的网友 ， 大家好！今天选车网为您带来一汽夏利的最新消息 ， 请点击关注选车网 ， 之一时间了解最新的汽车资讯 。
9月28日 ， 一汽夏利发布多条企业重要公告 ， 一是关于重大资产重组事项已经获得中国 *** 并购重组委的无条件通过 ， 股票今日复牌；二是和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业 。这两条重大信息 ， 不仅意味着一汽夏利面临退市的时间早晚问题 ， 更是转型之路已经被堵死 。
当日 ， *ST夏利以跌停报收 ， 股价为4.26元；29日 ， 市场依旧用脚投票 ， 一字跌停 ， 同样以跌停收盘 。这让人不仅唏嘘 ， 一汽夏利曾经巅峰时期的281.2亿元的总市值 ， 如今仅剩64.6亿元 。
忆往昔 ， 一汽夏利曾拿下多个国产品牌之一的荣誉 。自2004年 ， 夏利成为之一个产销量过百万的国产品牌 ， 并且创造了连续18年拿下国内销量冠军的记录 ， 至今无人打破 。在2011年 ， 达到销量顶峰后 ， 接下来便走上了下坡路 。到了2016年 ， 一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆 。
销量的骤降让一汽夏利连年亏损 ， 随着亏损的窟窿越来越大 。为了保住上市的“壳” ， 自2016年一汽下来开始变卖资产 ， 先后出售一汽丰田约15%股份 ， 并且将其下属与动力总成日常生产制造相关部分予以 *** ， 直到去年12月公布资产重组意向 ， 拟其上市公司的“壳资源”免费划转给铁物股份 。结果今年9月17日 ， 突发公告称因资产整体经营状况不佳 ， 拟以1元的价格剥离不良资产 。
选车君观点：
时代抛弃你的时候 ， 真的是都来不及打招呼 。回顾传统燃油车一汽夏利跌落神坛之路 ， 没有及时地随着市场需求的改变 ， 来对产品进行创新调整 。从而引发产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题 ， 直接导致销量锐减 。即使中途也想借造车新势力重回辉煌 ， 但是新产品不仅研发周期长 ， 而且也需要大量资金支持 。结果到如今的退市局面 。
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2整合加速 ， 一汽自主品牌在寒冬中寻找突破 刚过去的周末 ， 在长春近零下二十摄氏度的户外 ， 一汽自主品牌奔腾完成了换新车标后新车型T77之一万辆的交车仪式并确认了销量 。
步履维艰的自主品牌
作为一汽自主品牌最重要的代表 ， 一汽奔腾成立于1997年6月10日 ， 其间换过三次车标 ， 最初采用的是1字车标 ， 像是一面迎风招展的小红旗 ， 是奔腾最深入人心的车标 ， 2011年奔腾启用全新的鹰标 ， 一直沿用到2018年底更换新的“世界之窗”车标 。
不过 ， 相对于车标更换的次数 ， 奔腾此前推出的新车型却较少 ， 在奔腾T77之前的20年时间里只有8款车型 ， 业内此前普遍认为 ， 虽然也曾有奔腾X40这样的热销车型 ， 但是在竞争激烈的中国车市 ， 由于车型更新不够及时 ， 使得奔腾品牌此前发展不及预期 。
一汽集团自主品牌正试图在市场寒冬中寻找突破路径 。
柳长庆所指的“九一八改革”是指2017年9月18日 ， 刚履新一个月的一汽集团董事长徐留平正式在一汽集团打响“改革战” ， 将一汽集团旗下三大自主板块一汽奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合 ， 全部归于“大奔腾”品牌旗下 ， 设立红旗品牌事业部、奔腾品牌事业部和解放品牌事业部 ， 柳长庆也在彼时由合资公司一汽-大众调任一汽自主部门 。
拥有63年 历史 的一汽集团在2018年《财富》世界500强中位列第125名 ， 根据一汽集团新公布的2018年销量数据 ， 一汽集团全年完成341.8万辆的销量 ， 实现了2.2%的增速 。
不过 ， 进一步分析一汽集团内部的销量和利润构成 ， 则会发现合资品牌才是一汽的销量担当和利润奶牛 。其中 ， 一汽-大众2018年累计销量突破205万辆 ， 一汽丰田2018年销量71.5万辆 ， 一汽马自达销量超过10万辆 ， 三大合资品牌贡献了一汽绝大部分的整车销量 。
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