相比之下 ， 一汽自主品牌则步履艰难 ， 以自主品牌的上市公司一汽夏利（000927.SZ）和一汽轿车(000800.SZ)的业绩来看 ， 2018年前半年一汽夏利亏损6.37亿 ， 一汽轿车虽然盈利2.52亿 ， 但是盈利主要来自合资品牌马自达 。半年报显示 ， 一汽轿车销售有限公司亏损1.93亿元 。
面对这样对比鲜明的尴尬局面 ， 徐留平此前表示：“尽快争取通过3~5年左右的拼搏 ， 坚决把自主品牌搞上来 。”
“奔腾的发展是抓住了改革***中国 汽车 工业蓬勃发展的机遇 ， 但我们在进步的同时 ， 也要客观看待自己在行业中所处的位置 。奔腾离一汽集团和 社会 公众以及媒体的期待还有差距 。”柳长庆说 。
加快自主阵营整合步伐
同一汽轿车之前的董事长王国强相比 ， *** 的职级更高 ， 是一汽轿车母公司一汽集团的总经理和党委副书记 ， 在一汽集团里的地位仅次于徐留平 。一汽集团对一汽轿车及其奔腾品牌的发展表现出了更加重视的态度 。
与此同时 ， “大奔腾”品牌动作频频 ， 2018年10月23日一汽轿车与百度签署协议 ， 为奔腾打造专属车联网系统 。新能源方面 ， 未来3年 ， 新奔腾宣布将陆续推出9款全新产品 ， 其中新能源产品的比重将超过50% 。
奔腾品牌2018年全年销量为26.8万辆 ， 基本上保持了销量的稳定 。
但另一方面 ， 一汽夏利2018年11月27日发布的《重大资产出售暨关联交易报告书(草案)摘要》公告里 ， 一汽夏利 *** 15%的股份 ， 要求一汽股份以现金方式支付对价 。该交易完成后 ， 一汽夏利不再持有一汽丰田的股权 ， 一汽股份对一汽丰田的持股比例将达到50% 。
谈及本次交易对上市公司的影响时 ， 一汽夏利在报告书中表示：“通过本次交易 ， 公司可获得较大规模营运资金 ， 改善公司现金流状况 ， 实现企业资源合理配置 ， 保证企业平稳运行 ， 并对未来企业经营改革发展奠定良好基础 。”
从中汽协发布的销量数据来看 ， 2018年 ， 中国品牌乘用车累计销量约998万辆 ， 同比下滑8% ， 市场份额为42.1% ， 相较于2017年48.8%的市场份额 ， 中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7% 。40%的“市占率红线” ， 此前一直被业内认为是判断自主品牌成功与否的界限 。公开数据显示 ， 2015年、2016年和2017年 ， 自主乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8% 。但2018年这一数字直接下滑至42.1% 。
“2019年自主乘用车很可能会失守40%市场份额红线 。”中国 汽车 工业协会秘书长助理许海东认为 ， 自主乘用车市场份额之所以下滑 ， 主要是因为三线以下城市消费收紧 ， 从而导致低端SUV销量减缓 。许海东预计 ， 到2019年这一情况不会有太大改善 ， 低端SUV市场销量难再快速提升 。
不过 ， 相对于行业寒冬 ， 一汽自主则有自身利好 。2018年10月24日 ， 一汽集团发布信息称 ， 已与16家银行签署战略合作协议 ， 获意向性授信共计10150亿元 。不过 ， 一汽轿车、一汽夏利随后披露股价异动公告称 ， 中国一汽与各银行签署战略合作协议是“框架性”合作协议 ， 授信额度为“意向性”授信额度 ， 并非实际授信额度 ， 不代表中国一汽真实的资金需求 。
36名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时 昨日（14日） ， 一汽夏利突然宣布 ， 董事长王国强在内的6位高管同时辞任 ， 外界开始猜测 ， 一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍 。
1月14日 ， 天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称 ， 现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职 ， 辞职后将不再担任公司任何职务 。除王国强外 ， 一汽夏利多位高层职位均有变动 ， 其中 ， 毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务 ， 胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理 。
一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因 ， 但有相关人士发现 ， 此次调动的高管 ， 几乎都有一汽集团的工作背景 。因此 ， 外界开始猜测 ， 一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍 。
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