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比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？

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秦Plus DM-i的销量取决于产量，如果产量跟上，3月份就是销量冠军了 。
在“我迪朋友们”粉丝媒体见面会上，我曾质问过比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞这个问题 。秦Plus DM-i未卖先火，一经发布就引起了广泛关注 。上市后预订量更是惊人，据传比亚迪官网的预订页面被刷爆，预订页面访问量超过百万人次 。（这个消息是准确的）有几十万人缴纳了意向金，（这个消息未经证实），截止三月底，订单量超过5万台 。（李云飞亲口承认）
所以，如果3月份所有订单能够全部交付的话，那么销量冠军是板上钉钉的事 。要知道，3月份的轿车销量冠军朗逸，第二的轩逸，只卖了4万辆左右 。
在轿车领域，国产车还没有一次登顶冠军，甚至冲进前十名都不容易！比亚迪错失良机！要知道，国内汽车消费市场的“羊群效应”是很严重的，很多人因为对汽车的不了解，只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分“盲从”的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累 。
【比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？】像是哈弗H6，先说明，H6的产品力的确强，质量也过硬，但是远没有强到碾压同级别竞争对手的水平 。但是为什么H6连年销冠？很大程度还是依赖这种先发优势 。销量榜第一的车型都是如此，大部分不懂车，不知道买什么车的消费者，都会随大流 。
秦Plus DM-i为什么交付不了？
我作为比亚迪的车主，同时也是粉丝，对此扼腕叹息，不惜在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子质问：为什么这么好的局面错失掉？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，结果没弹药！你怎么颠覆？对此，李云飞是这么回答的：（大意）
秦Plus DM-i这款车发布之后，我们也没预料到预定会这么火爆！我们甚至什么宣传都没做，就是邀请了一批媒体朋友做了一下实车测试，证明我们公布的油耗数据是真实的，结果一下子订单就爆了 。我们官网都给搞宕机了 。本来我们后续还有广告投放计划的，结果什么都没做，可就是这样，也是打了我一个措手不及 。现在我们的产能结构也在调整，预计在7月份，产能上来，就可以大量交付了，属于我们的销量冠军，我们早晚是要拿回来的 。
当然，这是李总的一面之词，我是不信的 。

说是措手不及，没想到，这怎么可能？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，反击合资A级车市场，收复失地，降维打击！他会没想到？我一个边缘从业人员都能判断出来，这车必然火爆，他作为比亚迪内部的品牌事业部的一把手，他会判断不出来吗？如果是真的，只能说明他失职！
然而，这怎么可能？背后是一定有深层原因的，只是他不方便在当时的场合中说出来罢了 。
对此，我的猜测有两个方向：
一、比亚迪内部协调问题
首先，刀片电池肯定是供不应求的，热销汉现在也是提不到车的状态 。比如说弗迪电池那边一个月的产量交付出来，给谁用？不够那肯定涉及到一个优先级的问题，而汉的优先级肯定要优于秦的 。
我们不知道比亚迪内部是怎样的策略，只能猜测——比如说按照利润率高的优先供应 。汉EV定价20多万元，利润率肯定要远高于定价10万元的秦Plus DMi的，秦Plus DM-i太便宜了，利润非常有限，所以排产能没有优势，只能等到刀片电池的产能全面提升之后才能大规模交付 。
除了汉EV以外，刀片电池还是外供的，李总也解释了，很多合作企业都签了保密协议，所以没办法透露，唯一能说的是红旗——红旗也签了保密协议，只不过被采访人员挖出来，问红旗那边，那边承认了，所以比亚迪这边也能说了 。外供的刀片电池如果利润率高于秦Plus DMi的话，那可能随时会加塞 。
二、比亚迪的策略问题

比亚迪，和长安、吉利、奇瑞不同，它不是个正经的车企 。所谓不正经，它啥都干！不光是造车，手机代工的利润几乎和造车差不多 。除此之外，还有云轨，现在升级叫云巴了 。去年疫情期间，一看没口罩了，三天出图纸，七天出设备，10天投产！王传福自己也说，比亚迪啥都能造……
一方面是真牛，一方面也特么有点不务正业 。
所以说，比亚迪对这个销量冠军，还真未必看得上，它卖电池，卖动力总成，共享E平台，甚至卖专利，可能比直接造车卖车赚得还多 。
弗迪动力独立出来了，不光给比亚迪供货，未来DMi可能也对外 。如果说秦Plus DMi利润率太低，可能这车策略上的意义就是为了搅乱市场，重新洗牌 。

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