也不是饥饿营销，这车我卖，也能让你买到，不过优先级一直不高，比较产能有限嘛，你想买等几个月——那边它卖动力总成，卖电池赚钱，毕竟当供应商只针对企业客户，售后的压力会小很多 。
秦Plus DM-i有绝对的冠军实力
现在的轿车销量前十的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等车型，基本上都在10万元左右价位，性能、产品力都在一个水平线，没说谁比谁抢多少 。像是SUV领域，常年的销量冠军H6，也只是先发优势而已，比竞品的CS75Plus，博越、瑞虎8p，也没有明显优势，说实话没有必然选择H6的理由 。
而秦Plus DM-i不同，它有着绝对的碾压级别实力 。动力水平，百公里加速7.9S，高配车型7.3S，就已经让十万级别的A级轿车望之兴叹了 。而油耗方面，更是秦Plus的绝对领域，目前，说它是世界上最省油的车也不为过 。标称的3.8L油耗并非极限，提车的车友开到3L以下水平的比比皆是 。而这些合资车，能做到5—6L油耗表现就已经算不错的了 。
除此之外，秦Plus DMi的行驶品质也远非燃油车可比的，纯电形式，发动机零噪音，零震动，即便是不充电，车辆在大多数情况下都以增程模式工作，行驶中80%以上的时间发动机都是不工作的，行驶品质无限接近于纯电车——不知道纯电车开起来什么样的去体验一下，百万级豪车都未必能给达到的平顺性和低速静谧性 。
另外，大家很关注的车辆变速箱的问题，发动机大家水平相差无几，多数挑的还是变速箱 。知道AT平顺，耐用，不过油耗略高，双离合省油，但是体验不好，容易顿挫，CVT平顺省油，但是无法承受大扭矩，而且维修成本高，不耐用……在你纠结于哪种变速箱的时候，秦Plus DMi直接颠覆了变速箱，干脆给这玩意取消了 。
变速箱其实是对发动机低扭不足，转数区间过窄的一种弥补方案，而比亚迪采用了用电机来弥补的方式 。ECVT说是变速箱（这玩意和CVT一毛钱关系都没有），更多是一种动力分配器 。简单说就是适合发动机干的活发动机干，适合电动机干的活电动机干 。没电的时候，发动机带动发电机发电，给电动机，同时给电池充电（增程模式） 。所以，它兼顾了平顺、省油和耐用的优点 。
之前十万级别的轿车，你有不同的选择，选轩逸还是朗逸，英朗还是宝来，是需求不同，喜好不同 。而现在，你没有其他选择 。完全不是一个级别的产品，和秦Plus DMi比，这些合资车相当于烧煤的那种绿皮车，而秦Plus DMi是和谐号 。不光是十万级别，哪怕你预算只有8万，贷款两万买它都合适，因为油费都能省回来，更何况行驶品质完全上了一个级别 。燃油车里，即便到了20万价位，能与之媲美的仍旧寥寥无几 。
写到这，肯定有人说我充值了——你自己琢磨琢磨，比亚迪订单都完成不过来，它需要充值玩营销吗？
对秦Plus DM-i这款车，唉，一言难尽啊 。我真的很希望它能够灭了合资，完成降维打击，加速燃油车的淘汰，但是比亚迪的产能，不给力啊！
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