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共轨导读截止到18年 ， 官方统计显示 ， 17.8%的交通事故是由于反应距离和制动距离过大造成的 。本来车辆10米就能把车刹住 ， 但是刹车距离过长可能会造成严重后果 。那么是什么原因导致刹车距离过大呢？车重和ABS制动系统会直接影响制动距离 。ABS制动系统除了可以减少制动距离 ， 还可以预警车辆轮毂可能出现的松动 ， 因为很多车辆掉轮的预警标志就是ABS灯亮了；为了让大家更多的关注和了解ABS系统 ， 先花两分钟看一个案例 。相信大家会对ABS的毛病有新的认识: 故障案例 故障排查第一步:读取故障代码 。汽车亮起ABS故障灯和故障码 ， 但找不到故障码的具体解释 ， 于是我决定用诊断专家5.0进入ABS电脑板读取故障码 。故障代码分析该故障代码是一般电路故障代码 。和我们在维修电控发动机时报告的传感器电路故障的解决方案一样 。检查传感器线束和传感器本身是否有问题 ， 最后考虑ABS控制器坏了！步骤2:测量ABS传感器的电阻拔下左前轮ABS传感器的插头 ， 用万用表直接测量ABS传感器的电阻 。电阻值约为87ω 。那么问题来了 ， ABS传感器阻值多少才算正常？很简单 。只需测量其他车轮的ABS传感器的电阻 ， 进行对比即可 。测量其他三个车轮的ABS传感器的电阻约为1230ω 。直接更换左前轮ABS传感器进行检测 ， 故障灯灭 。步骤3:检查ABS线束第二天 ， 司机又把车开过来 ， 说ABS故障灯又亮了 。你昨天没修理它吗？用解码器再次读取故障代码 。这次故障不再是左前轮 ， 而是“左后轮ABS传感器电流低于正常值或开路” 。ABS传感器故障还会「传染」吗？还有 ， 先检查ABS传感器是否正常 ， 测得的电阻是否正常(1210ω) ， 然后我们还要检查接线；线路检查时发现ABS线束内部铜线因扎带过紧而断裂 。电线重接 ， 跑车测试 ， 故障灯灭 。知识拓展看了上面的故障案例 ， 是不是觉得ABS故障点很简单？但是你有没有遇到过这样的情况:车来保养后 ， ABS灯亮了 ， ABS传感器总成不到位 ， ABS电磁阀坏了？很多司机和维修师傅都不重视ABS的故障 。为什么不重视呢？有两个原因:第一 ， 司机认为ABS故障不影响车的动力 ， 照样可以拉货赚钱；第二:机械师没有彻底了解ABS系统 ， 不会修理ABS 。ABS系统介绍ABS是防抱死制动系统 。它的作用是当司机突然刹车 ， 车轮即将抱死时 ， 电脑板自行控制刹车的通断 ， 类似于老司机采用的“点刹” 。但手动操作毕竟打不过电脑 ， 电脑板直接控制电磁阀进气、排气、保压 ， 制动效果会更好、更安全 。试想一下 ， 师傅 ， ABS系统要防止突然刹车时车轮抱死 ， 必须改变车轮的制动力 。改变制动力相当于改变制动缸内的气压 ， 那么如何改变制动缸内的气压呢？很简单 ， 只要在制动缸的进气管上加一个阀门 ， “ABS电磁阀”就应运而生了 。电脑板怎么知道轮子要死了？没什么 。在轮毂上安装一个传感器来测量车轮速度 。当轮速快至0(锁止)时 ， 电脑板控制ABS电磁阀工作 ， 调节制动缸气压 。ABS系统部件功能和检测方法 ABS系统工作原理ABS中的部件是如何协同工作的？听听小栏杆 。步骤ABS控制器上电自检 。如果ABS系统出现异常 ， ABS故障灯会亮起 ， 提醒驾驶员系统故障需要维修 。第二步:跑车过程中驾驶员踩刹车时 ， 压缩空气体从储气罐经过制动总泵到ABS电磁阀 ， 再进入制动分泵制动车轮 。此时ABS系统在打死 ， 控制器不控制ABS电磁阀工作 。这个阶段相当于之前的机械制动系统 。第三步:当车速降低且车速不低于9km/h时 ， 当轮速传感器检测到轮速快至0时 ， ABS控制器将控制ABS电磁阀工作 。以右前轮为例:此时ABS控制器升高b1引脚电压 ， 控制ABS电磁阀中的进气电磁阀工作 ， 切断压缩空气体继续进入制动缸；这通常被称为压力保持阶段；第四步:由于ABS电磁阀切断了管路中的压缩空气体 ， 此时制动器对车轮的制动力保持不变 。如果轮速传感器检测到车轮仍然抱死 ， 那么ABS控制器将继续升高b4引脚电压 ， 控制排气电磁阀打开 ， 给制动缸放气并降低制动力 。这通常被称为排气阶段 。
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