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在这个科技时代 ， 交通工具很多 ， 空中有飞机 ， 地下有地铁 ， 地上有汽车 ， 水中有轮船 。 在这些交通工具中 ， 有一类叫轨道交通 ， 是指运营车辆在特定轨道上行驶的运输系统 。 最典型的就是由火车和标准铁轨所组成的传统铁路系统 。
现在的轨道交通已经多样化 ， 除了传统铁路之外 ， 还有地铁、轻轨和有轨电车 ， 亦有新型轨道交通磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等 。 存在比较多的还是普铁、高铁、地铁以及轻轨 。
现在又出现了一种新的轨道交通系统——永磁悬浮轨道交通系统 。 近日 ， 国内首台永磁悬浮空轨车辆“兴国号”在武汉下线 ， 将用于江西兴国的国内第一条永磁磁浮技术工程示范线 。 这台“兴国号”运抵江西之后 ， 将在首条永磁悬浮轨道上运行 ， 形成一个完整的交通系统 。 建在兴国的这条永磁磁浮技术工程示范线全长878米 ， 设计最高运行时速120公里 。 下面看一看有哪些特点和创新 。
（1）列车倒挂——许多人见过空中单轨列车 ， 其轨道位于列车上方 ， 车厢悬挂在轨道下方 ， 而轨道则用钢铁或水泥立柱支撑在空中 。 第一条永磁磁浮技术工程示范线虽然也是这个模式 ， 但内涵却大有不同 。 该套系统不是采用轮胎在轨道梁内运行的传统模式 ， 而是悬浮在空中轨道之上 ， 没有轮胎 ， 与轨道没有直接接触 。 “兴国号”是国内唯一把悬浮技术与空轨技术构建成一个系统的应用项目 ， 是世界上首辆空轨悬浮列车 。
（2）永磁悬浮——许多人马上就会说 ， 这不新鲜 ， 上海就建有我国首条磁浮列车运输系统 ， 线路总长30千米 ， 单程行驶8分钟 。 这个运输系统就是列车与轨道没有直接接触 ， 是利用磁力作用悬浮在轨道之上 。 从目前情况看 ， 磁悬浮技术分为常导磁浮和超导磁浮两类 。 “兴国号”虽然也是磁悬浮 ， 但既不是常导磁浮 ， 也不是超导磁浮 ， 而是永磁悬浮 。 这是一种全新的技术 ， 不用通电 ， 车辆即可悬浮在轨道之上 ， 而常导磁浮和超导磁浮都是要通电的 。 电磁铁与永磁铁是完全不同的 。 这就是说 ， “兴国号”创造了独立于常导磁浮和超导磁浮之外的第三种悬浮技术系列 。
（3）适用性强——这套系统具有占地少、视野好、生态环保、独立路权、灵活机动、适用性好、经济性好等突出特点 。 比如经济性 ， 单趟运量可达地铁运量的一半 ， 但造价仅为地铁的五分之一 。 比如适应性 ， 这套系统不仅适用于城市、景区、特色小镇等常规环境 ， 也能很好适用沿江、环湖、海边、高寒、荒漠等特殊环境 ， 既可作为高铁、地铁、轻轨等大运量交通方式的末端接入 ， 也可作为城市通勤、旅游交通、枢纽接驳的新制式、新载体、新平台 。
（4）原创技术——永磁磁浮空轨列车系统 ， 是江西理工大学的原创技术 ， 拥有完整的自主知识产权体系 。 这套知识产权体系 ， 开拓了独立于常导磁浮和超导磁浮之外的第三大磁浮技术系列 ， 有效解决了路权-空间-效率-成本四者之间的矛盾关系 。 早在“兴国号”研制之前 ， 江西理工就研发了永磁悬浮技术验证线（原名虹轨） ， 积累了丰富经验 ， 有了很多的技术储备 。 在解决了轨道技术之后 ， 江西理工联合中铁科工集团着力进行“兴国号”车辆的攻关 ， 解决了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等许多技术难题 。 所以 ， “兴国号”并不是一节普通的车厢 ， 而是有着全新功能和全新结构的车厢 ， 使用的一些技术是原所未有的 。
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