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据最新统计，中国公路总里程已达484.65万公里，其中高速公路14万公里，居世界第一 。这些高速公路中最令人担忧的是新建成的京新高速公路 。京新高速公路是西部大开发的交通要道，全长2540公里，是中国七大高速公路之一 。途经北京、张家港、乌兰察布、呼和浩特、哈密、乌鲁木齐等10多个省市 。是继青藏铁路之后的又一代表性工程 。
很难说是不是常规公路，但京新高速林白段要接连穿越三个沙漠，全长930公里中有500公里是无人区 。采用双向四车道，高速公路速度假设为每小时100公里以上 。该路段总投资370亿元 。
早在100多年前，国家就提出建立第二条晋江大通道，直到近几年才得以实现 。临端是目前中国建成的亚洲最大的单条高速公路 。项目穿越的三大沙漠分别是巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和乌兰布和沙漠，是世界上最长的沙漠高速公路 。
在沙漠中修路不容易 。以巴丹吉林沙漠为例 。该沙漠位于内蒙古自治区西部的伊宁盆地底部，总面积约4.92万平方公里 。直到现在，沙漠的西北部还有一万多平方公里，没有人类涉足 。沙漠中部有平均海拔300米的库安沙丘，最高的贝卢图山海拔1617米 。它被称为沙漠中的珠穆朗玛峰，是世界上最高的沙峰 。
因为巴丹吉林沙漠常年伴随着强烈的西北风，所以沙风都是相邻的 。工程师在修路前必须处理好风沙，否则道路往往会被埋在沙漠里 。恰好4月份施工队实施沙漠治理时，巴丹吉林沙漠进入扬沙季节，风力往往达到6到8级，施工设备基本无法使用 。对此，项目部专门修建了统一宽度为300米的风沙带，使路面施工一般能在强风中进行 。鉴于当地特殊的地质水平，工程师们采取了三种管理方式:远防、中治和近固 。先在离路边300米处搭起1.5米高的纤维纱布罩，再在中间架起沙袋 。这些沙袋由许多一平方米的小方块组成，类似于固沙用的草方块 。
为了防风固沙，沙袋还实行了一个奇特的想法，采用耐寒耐晒的材料，可以保证道路至少20年不受风沙影响 。据统计，京新高速公路沙漠公路段共设置沙洲网格1570万平方米 。最后把沙子固定在附近，用碎石土把路基两边的边坡封起来，这样沙子就不会漏了 。为了移动流沙，施工人员还在两侧种植了大量的红柳，用于沙漠地区的开发 。
经过防沙固沙，路面铺好了，但是松软的沙子怎么能建成坚实的路基呢？为此，施工队采用了水沉法 。先把沙堆堆起来，把口腔整平 。然后像种菜一样，划一个格子，往格子里注入一定量的水，让水逐渐渗透到沙层里 。由于沙子不吸水，含水量高时沙子的摩擦力会增大，沙子最终形成嵌入结构，可以有效消除沙池间的空闲，提高密度和承载力，与沙封相比，之后工程师哄着平地机压路机实施平压，最终路基做好了 。
相比较而言，最困难的方法是寻找水源 。由于施工地点在沙漠中，工人很难用水进行陆基建筑 。为了寻找水源，建设部门专门请地勘院在沙漠周边寻找水源，但陆续打了10多口井，最深的一口达到100多米都没有水 。为此，工程师们先诱骗谷歌地图寻找邻近的植被控制区和低洼地区，然后挖新井找水，直到开工三年后才找到水源 。
除了沙漠，林白段还要穿越沙漠 。因为附近经常有野生动物穿越，施工队专门在沿线修建了廊道涵洞，供野生动物迁徙使用 。据统计，全线已建成桥涵400余座 。此外，附近还专门修建了牧场和大量野生动物饮水点，以尽量减少对局势的影响 。
【横穿三大戈壁,国家打造天下最长戈壁高速公路,创多项天下之最 ...】经过5年的努力，2017年7月15日，京新高速林白段正式通车，标志着京新高速内蒙古段全线贯通 。今年4月23日，京新高速全线奠基 。这条高速公路从建设到现在已经有7年了 。未来新疆、哈密将继承建设高速公路，与G7G30高速公路相邻，使西部地区全部形成完整的高速公路网 。然而，面对卑劣的地质条件，还有更多工程难点等着施工队一一占领 。
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