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suv是什么意思 4s店什么意思

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汽车4S店
从事汽车销售维修二十多年，从汽车售后服务业务到整车销售板块，由最基础的岗位开始，几乎每三年实现一个岗位的发展：做过汽车机工、汽车电工、售后保修员、售后前台接待、备件经理、服务经理、服务总监、总经理……涉及业务包括售后保养、保险、保修维修，备件管理，服务管理，二级网点业务拓展，增值业务发展，整车业务销售，汽车4S店管理等等 。
所谓的汽车4S店，意思也就是指：基于四位一体为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等 。
按汽车制造厂建设级别标准，4S店有A级店、B级店、C级店以及现在很多的轻量化E、F级别店 。它们的主要区别在于资本投入、场地规模、硬件设施、人员数量的要求依次减少 。目前更多的轻量化店甚至只需一个城市展厅而已 。
尽管有级别上的差异，但是厂家对4S店的管控措施是一致的 。除了整车销售和售后服务主营业务的考核体量有差别外，其他的软件管理指标（KPI）都是一样的 。诸如：售后服务管理流程、销售服务管理流程；还有围绕这两大流程工作开展的明访、暗访监督管制流程 。
当然，以上这些工作的开展都是围绕一个根本点—“客户满意度”进行的，因为客户满意度代表品牌的影响力 。而最终，4S店投资人也是依据客户满意度这个指标，拿到相应等级的厂家返利（产生利润的大部分） 。
4S店在层层考核体系中，始终都会绞尽脑汁的去维护客户满意度这个指标，毕竟等级返利差别很大 。厂家出于激励，几乎都使用排名制，即全国排名前20%以内，可以全返；40%以内只有50%返利；60%以内只有25%的返利；80%以内只有15%返利；90%以内只有5%返利；全国排名90%以后的，没有返利了 。想想，辛辛苦苦一个季度的销售、售后的付出，最终会因为一个或两个客户投诉单没有处理好，造成几万至几十万、上百万的损失！这也是平常4S店会穷尽一切去维护客户满意度调查的原因 。正因如此，也滋生了灰色地带的生存空间，当然，这都是后话了 。
4S店的运营模式其实也不复杂 。汽车品牌厂家在当地招商，考察通过后，由投资人投资，按照品牌设计图纸和要求完成硬件和软件项目的建设 。厂家提供至少一家指定的金融公司进行整车融资担保 。而4S店依据金融合同，支付15-30%不等的首付款给金融公司，厂家发车到店，并在4S店实施销售交车的同时，将尾款付给金融公司，拿到汽车合格证，至此完成销售 。
按开展的业务来区分，4S店业务可归纳为：整车销售业务、精品装潢业务、保险按揭类增值业务、售后服务业务 。这些板块业务将在后期具体业务介绍中，分类分期进行详细介绍 。
汽车4S店业务的重中之重是整车销售 。整车销售的绝对数量决定了品牌在当地的市场占有率 。市占率越高，品牌影响力就越大，销量就会节节上升 。销量上来了，售后维修业务自然就红红火火的开展起来了 。
其次，售后服务对维护品牌美誉，提升整车销量充当重要保障 。同时，一个管理严谨的4S店，完全是能够依赖后期足够的车辆保有量的回厂维修保养，产生的利润来维系整个店的运营成本的 。
另外，在实施整车销售和售后服务的过程中，无缝隙延伸拓展的精品、养护品、保险、金融等等琳瑯满目的增值项目，也可以为4S店源源不断的输送可观的利润！这些利润的产生过程，将在后期“增值业务”介绍中作详尽阐述 。
4店的发展历史，距今不过20年 。从发展的规模来看，有点供大于求 。常常是一个大众化品牌数量在一个地区（域）达到1000-2000时，厂家就会建设第二家店，及此类推，形成多家竞争模式 。目前4S店的投资回报周期已经拉的很长了，往往8年+ 。投资人要想继续玩下去，只有持续投入，并逐渐形成了全国几家独大的超规模集团化经营模式，在争取厂家更多资源和话语权的同时，最大限度挤压资本小的经销商，使自身的利益最大化 。那些被边缘化了的经销商，要么在夹缝中忍气吞声分一杯羹续命，要么关门退场 。
毋需质疑，汽车保有量仍然会持续增长一段时期 。不过，消费汽车的容量却并没有增长 。出现这种现象，只不过是随着前期一些野蛮生长品牌的没落淘汰出局，腾出的缝隙而已 。当然，这么说并不是很严谨，也就是这么个理 。
用人口数量来规划汽车市场的增长预期，模型本身没有什么问题 。但未来应该更多的把汽车的使用环境、使用成本、家庭需求、金融政策、甚至代际人口发展等因素植入模型中进行科学的分析，得出合理的预判，建立一个可持续健康发展的汽车市场 。

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