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开起来后，全新极光给你的最明显的感觉就是轻松好开，9AT的变速箱升挡平顺也很积极 。全力加速时，实测8.31秒便能完成0-100km/h的加速动作，有着较强的推背感 。
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高速巡航时，车速在90km/h左右时便可升到第9挡，120km/h时，发动机转速能控制在1900rpm左右 。更低的发动机转速也能带来更好的燃油经济性，同时对发动机噪音的抑制也有不小的帮助 。强大的动力储备也让它在中高速超车时能游刃有余 。
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由于悬架行程相对较长，全新极光在底盘调校上更偏向舒适性 。悬架在面对细碎颠簸路面时，能把绝大部分的振动都隔绝在车外 。当遇到减速带等起伏较大的路面时，悬架处理虽略显生硬，但也有着一定韧劲 。
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转向手感也相对偏轻盈，对于女性车主来说，低速停车入位或掉头拐弯时会比较轻松 。偏舒适的转向调校也抹掉了很多路感回馈，虽无法为你带来人车合一的驾驶乐趣，但指向性也算比较精准 。在NVH控制方面，日常行驶时发动机噪音与底盘噪音都抑制的非常到位，这样的表现也让车内的乘客感受到了路虎品牌应有的豪华感与高级感 。
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作为一款品牌里有着强大越野基因的全新极光，虽然定位为一款城市SUV，但也有着较为强大的越野能力 。搭载了Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统，在应对一些简单的非铺装路面时，可以说是如履平地 。
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由于全新极光四驱系统的电子限滑系统反应快速、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止，再配以显示内容丰富的HUD抬头显示与全地形“透视”技术的加持，让它在越野方面相比同级别对手有着一定优势，面对稍复杂路况时能比较轻松地应对 。
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尽管它的轴距相比老款车型有所加长，但和同级别那些带“L”的竞争对手相比，它在空间方面依旧没有什么优势 。后排头部空间还可以，由于有着一个大尺寸的全景天窗，为能为车内乘客带来不错的通透感，而腿部仅仅是够用的标准，且中间地板有不小的隆起，满载时后排会显得有些拥挤 。
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全新极光有着丰富的储物空间，后备厢常规容积表现也不错，内部配有12V电源与多处挂钩锚点，大大增加了后备厢的实用性 。后排座椅支持2/4/2比例放倒，灵活性很强 。只是放倒后无法与后备厢形成一个纯平的平面 。
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这次换代不仅外观有较为明显的变化，动力上也有着不小的改变，其中最大的区别便是加入了48V轻混系统 。不过在实际体验中，它的油耗表现还是相对较高 。经过了环路、拥堵和畅通路段的实测后，在平均车速31km/h的情况下，油耗为11.5L/100km，略高于同级别对手 。
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虽然在外观设计上都是仁者见仁智者见智的事，但路虎揽胜极光刚上市时，便凭借其出色的造型设计迅速俘获了许多消费者 。如今全新一代车型，外观延用了家族中星脉的设计元素，简洁时尚的颜值也再次成为它卖点之一 。内饰设计也兼顾了豪华与科技，不仅做工用料十分厚道，5块大屏也为你带来了同级别少有的科技感 。
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