雷克萨斯在外观设计方面绝对是自成一派，尖锐的棱角营造出极强的视觉冲击力，十分激进 。夸张的设计手法及相关元素之所以不好驾驭，本质就在于对尺度的拿捏，雷克萨斯UX 300e很明显是做到了收放自如，激进但并不过火 。车侧上扬的双腰线颇具运动感，车底黑色护板的搭配也是恰到好处，衬托出作为一款SUV车型应有的硬朗气质 。
外观部分，雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈 。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+，主打节能舒适，与新车定位十分相符 。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，纯黑配色加上立体感十足的装饰，极具品牌辨识度 。灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性 。车尾造型相对低调，贯穿式尾灯设计简约时尚，尾门处设计有特殊的折痕，勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应 。
雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性 。虽然是一款纯电动车型，但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏，内饰布局层次分明，大量实体按键则营造出了不凡的机械美感 。液晶仪表为7英寸，屏幕与实体指针及背景相融合，相比很多自诩科技感的全液晶仪表，在视觉效果上明显要高出一个层级 。
雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏，左侧为石英表，颇具豪华感 。屏幕尺寸略小，而且两侧的黑边过大，因此视觉效果比较一般 。屏幕不支持触控，所有的操作均需要通过中控台上的按键以及空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局，上方还配有独立的长条屏幕，能够显示基本信息 。中控屏上也有相应的空调面板显示，更为直观 。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有车内PM2.5过滤装置多媒体控制面板来完成 。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制，但并不支持车联网功能，实用性方面还存在进步空间 。
雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮，无论支撑性还是柔软程度都能很出色，乘坐舒适性极佳 。前排座椅均为电动调节，支持通风及加热功能，后排座椅及方向盘也支持电加热功能 。没有配备全景天窗有些遗憾，不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用，功能性方面并没有受到太多影响 。
雷克萨斯UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱 。锂电池容量为54.35kWh，工信部续航里程400km 。这样的配置参数看上去表现平平，毕竟如今的电动车续航里程已经开始突破600km，虽然400km的成绩不算丢人，但对于日常使用来说也确实不算富裕 。动力配置方面总体来看并无太多亮点，基本符合目前行业的主流水平 。电池组享受8年或20万公里质保，官方给出的慢充时长为6.5小时，快充从0至75%只需不到一小时 。实测来看，将电池从15%充至76%，快充模式下共耗时41分钟，这个成绩还是相当不错的，“回血”速度很快 。
【雷克萨斯suv车型大全报价 雷克萨斯ux300e续航里程】如今，很多电动车都已不再过分追求暴力的加速，而是倾向了平顺舒缓的调校风格，雷克萨斯UX 300e就是这样 。轻踩加速踏板，由于电动机的工作特性，因此动力响应速度非常快，车辆后续的加速过程也不会太过激进，主观感觉非常舒适 。持续深踩加速踏板，电机的动力表现也完全能够令人满意，在120km/h时速内，基本不会有任何疲软的情况，动力随踩随有，响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好 。运动模式下，电动机的输出会变得十分激进，轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受 。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s，完全能够满足日常使用 。
雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度 。动能回收系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用 。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏 。
底盘部分，雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受 。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色 。
虽然整车重心较低，但因为是偏舒适性的调校，因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况，只是幅度并不大，对于一台SUV车型来说能够接受 。方向盘指向十分精准，手感轻柔，阻尼感设置也非常适中 。总体来说，雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶，整体还是比较强调舒适性 。
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