jesko柯尼塞格多少钱柯尼塞格是世界上最贵的车吗 _生活百科

随着全球市场排放标准的日渐严格，汽车制造商不仅减小了发动机的排量，如今越来越多品牌也投入到了三缸发动机的研发行列，这其中也包括北欧的超级跑车制造商柯尼塞格，作为布加迪的竞争对手，售价千万的柯尼塞格为什么要推出3缸发动机呢？是节省成本还是另辟蹊径？其搭载的2.0T三缸功率竟然高达600马力，柯尼塞格是如何做到这一点的？今天我们选车侦探就来详细分析。

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为何要使用小排量三缸发动机？
柯尼塞格的三缸发动机搭载于4座插电式混合动力超级跑车Gemera上，由于座舱占据了大量空间，只能将发动机的体积压缩，目前三缸发动机在体积上是最优解，同时匹配三台电动机，两台位于后部，一台位于前部，综合功率1700马力，由于电机和电池带来了重量上的劣势，因此柯尼塞格选择了代号为TFG的全铝三缸内燃机来降低车重， TFG是Tiny Friendly Giant的缩写，直译为“友好的小巨人” ，这台发动机的特点完全符合它的外号，重量只有70kg 。

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两级大小涡轮系统
为了达成超高的动力输出，柯尼塞格使用了两级涡轮系统，发动机的一组排气门配有一个小涡轮，另一组排气门配有一个大涡轮。这两个涡轮可以独立工作，也可以互相协作，由于每个排气口有六个排气阀，一个涡轮与三个排气阀相连，第二个涡轮与其他三个排气阀相连。在低转速和部分高负荷期间，所有废气只会被推送到小涡轮，从而使该涡轮的废气加倍。当达到足够的增压时，第二个排气门打开以启动第二个大涡轮。

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虽然听起来有点复杂，但其实原理很简单，这样做是为了解决大型涡轮低转速严重迟滞的效果，因为低转速时，所有的废气只流向小涡轮，可以减少发动机迟滞，到一定的增压压力后，小涡轮和大涡轮同时工作，双涡轮增压带了高压缩的新鲜空气，产生巨大的动力，柯尼塞格工程师声称如果是自然吸气，动力会降低一半，显然两级涡轮系统功不可没。在1700转/分时，发动机就拥有400Nm的扭矩，在2000转/分-7000转/分之间，发动机都可以持续爆发600Nm的峰值扭矩，钛合金和新型3D打印材料的使用让发动机曲轴、连杆和缸内都非常坚固，可以达到很高的转速，在7500转/分-8500转/分之间，发动机可以保持600马力的最大功率。

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为了减少体积，柯尼塞格使用了赛车上的干式油底壳润滑，缸盖集成了进气系统，排气管道全部由碳纤维制成， 70kg的发动机甚至可以放进一个随身行李箱里。当然普通三缸发动机的声音并不好听，柯尼塞格为此定制了钛合金Akrapovi?排气管，响应没有滞后， 93.5毫米的冲程和高转速带来了不输于大排量发动机的声浪。