3月21日,吉利汽车(0175.HK)发布2022年业绩报告 。报告显示,2022年,吉利汽车全年营收1480亿元,同比增加45.6%,创历史新高;归母净利润52.6亿元,同比增长8.5%;总现金为337亿元,同比增长20.4%;经营性现金流160亿元,同比上升4%;合营公司吉致金融净利润增长15.3% 。
2022年,吉利汽车加大智能电动化研发投入,研发总投入84亿元,较上年同期增长51.2% 。这使得吉利汽车的新能源业务在2022年有了大幅增长 。
数据显示,2022年,吉利汽车累计总销量约143.3万辆,同比上涨约8%;其中,新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%;新能源产品(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量约32.87万辆,同比增长超300%,单月新能源渗透率多次突破30% 。
尽管业绩水平较为稳定,但吉利汽车仍然面临不少问题与挑战 。
“现实情况是,吉利已经丢掉了自主汽车品牌第一的宝座,我们在新能源发展的道路上已经被优秀同行落了很远的距离,在新能源转型的路上吉利的表现是不近如人意的,吉利向新能源转化的速度让市场不满意,布局让市场不清楚 。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在接受《每日经济新闻》采访人员采访时坦言,这也是吉利汽车股价缩水的主要原因 。
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近两年,吉利汽车股价从2021年1月高点的36.04港元/股一路下跌,2022年10月跌到最低点8.3港元/股 。
无论是销量还是资本市场表现,吉利汽车都与比亚迪存在不小差距 。2022年,全面转向新能源的比亚迪以全年超186万辆的成绩,夺走了自主品牌销量冠军 。股价方面,自2020年8月以来,比亚迪一路高歌猛进,由每股40多元飙升至每股超200元 。
基于对过去经历的反思,吉利汽车推出了银河系列产品,并调整吉利品牌旗下销售部门的组织架构,将分成“吉星”“几何”“银河”三大事业部,支撑吉利品牌全面向新能源转型 。
“吉星事业部就是聚焦现有的燃油车市场,怎么样把现有的燃油车市场在市占率上做到极致,就是我们的目标 。几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列,几何主打15万元以内的新能源产品,主要是入门级和高性价比的新能源产品 。银河主攻中高端新能源系列,聚焦高价值新能源汽车 。在新能源转型步伐上,吉利的产品布局是非常多的,近两年将主要集中在银河系列,将陆续推出7款车,整个银河战略,实际上是我们吉利新能源的既定战略,代表了吉利进入新能源第二阶段 。”吉利汽车集团CEO淦家阅对采访人员表示 。
眼下,国内汽车市场“价格战”愈演愈烈,据不完全统计,超40个汽车品牌均加入其中,甚至有车型优惠多达十万元 。
对此,淦家阅表示:“企业之间的竞争是产品竞争,产品之间的竞争是成本竞争,吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势,专注打造高价值的产品 。江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大,公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产,通过供应链整合控制成本,形成汽车产业链红利,进而为客户带来价值优势 。因而吉利不必参与价格战竞争,而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战,塑造更高的品牌形象,持续为用户创造价值 。”
值得注意的是,受原材料涨价、新能源占比提升等影响,吉利汽车整体毛利率下滑至14.1%,但平均单车毛利上涨11.1%,为1.75万元;产品结构优化,平均单车销售收入同比增长29.6%,为10.3万元 。
例如,“中国星”高端系列2022年实现总体销量约25.28万辆,占吉利(含几何)品牌的比重近23%,最高月销达到3万辆,单车平均售价达15万元 。领克汽车2022年销量约18.01万辆,截至今年2月累计总销量已超85万辆,成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌 。极氪品牌2022年交付7.19万辆,极氪001平均订单金额超33.6万元,极氪009平均订单金额约52.7万元 。
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图片来源:每经采访人员 张建 摄(资料图)
随着吉利海外产品矩阵不断丰富,吉利在全球市场的竞争力进一步提升 。2022年,吉利汽车全年出口销量约19.82万辆,同比增长72.4%,高于行业56.7%的增长率 。Coolray(缤越)、Azkarra(博越PRO)、Tugella(星越)等车型在各国细分市场排名前列 。
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