过往马六甲海峡怎么收费马六甲海峡收过路费吗( 二 ) _生活百科

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再加上船只检修，加油等港船口配套设施的收益，以及一些外国投资和基础设施发展，也足以让泰国赚得盆满钵满，必成泰国的摇钱树。
于是，近几十年来，历届泰国政府都在反复调查开凿克拉运河的可行性，但可惜的是却迟迟未能动工，早挖早享受啊，泰国又究竟在顾虑什么呢？

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一旦打通，将成货运要道
为何不动工？一个不太可能的梦想
遗憾的是，这条横跨南部地峡，可动摇全球贸易路线的克拉运河，阻碍重重，成为了一个不太可能实现的梦想。
按照国际法的规定，自由和不受阻碍的过境通行权，只适用于国际航行的海峡。比如马六甲海峡，虽然是全球重要的海上航道，但马六甲海峡其实并没有过路费这一说。
而克拉运河则是一条人工开凿的海上运河，并非国际法定义的用于国际航行的天然海峡。因此，从欧洲航行到东亚的船只，如果不通过马六甲海峡，而选择克拉运河，则需要支付昂贵的过路费。

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成本高昂：

据2015年的估计，这条长约102公里的克拉运河， 10年的建设成本预估将达到280亿美元，此外，还有相关基础设施的建设，也将花费约300亿美元。
而这庞大的建设成本还得由泰国独自承受，且泰国国内还有其他公路，铁路等基础设施项目也同样需要大量资金投入，再来一个克拉运河这样的大项目，着实会让泰国政府有些吃不消。
就算不顾经济和时间成本，泰国成功建成了克拉运河，但想要在合理的周期内，利用克拉运河收回成本也是难以实现的。

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苏伊士运河上面的美军舰队
且克拉运河也只是缩短了1200公里的航程，与苏伊士运河节省7000公里，和巴拿马运河节省13000公里相比， 1200公里着实也算不上什么了。
再加上依然需要排队，支付高昂的通行费等等原因，一些船只可能依然会继续选择从马六甲海峡通过。

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新加坡港

环境影响与政治因素

多年来，泰国已经有大量森林保护区已被砍伐，而修建运河势必会对运河沿线的地貌，农业，森林，以及海洋生态环境造成不利影响。航运船只的增加，也会对当地的渔业、旅游业造成影响。
另外，由于克拉运河处于泰国南部与马来半岛接壤的区域，而这一区域又是泰国部分伊斯兰居民的聚居地。
但伊斯兰居民与泰国政府之间的关系不是很好，所以也有人担心，克拉运河的建成会让泰国南部的局势进一步恶化。