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博主曝光的EDR数据文件 图片来源：红星新闻援引汽车博主@ID_韩潮
值得关注的是：撞击前5秒，该车电门一直是100%，刹车踏板一直处于Off状态 。
有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，不能完整还原事故，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动 。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题 。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster工作状态、ESP hav工作状态’等数据 。”
据《汽车事件数据记录系统》（GB 39732）规定，EDR需要记录的数据项分为A、B两类，分别有17项和43项数据 。A类数据包括：车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等；B类数据主要包括：碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全系统作用情况等 。
“事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据 。”该业内人士表示，EDR也存在一定的局限性 。EDR只记录了碰撞前5秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据 。“特斯拉潮州事故车辆，疑似失控高速行驶2公里多，远超过5秒，EDR无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车 。”
此外，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错 。
@ID_韩潮表示，他拿到的EDR数据报告有限，不清楚报告的最终结果 。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院，已经向警方提供了鉴定报告，最终结果有待警方披露 。
3月1日，据南方都市报报道，负责该起事故理赔的保险公司工作人员告诉采访人员，事故鉴定结果已经出来了，车主不服要求重新鉴定，目前还在走审批程序，警方尚未出具事故责任认定书 。
特斯拉与车主曾各执一词
据此前报道，事故发生后，车主詹先生否认了自己酒驾和毒驾，并自称有30多年驾龄，在接受大河网采访时他还表示，事故发生时脚一直放在刹车板上，踏板是硬的，没有制动效果；未踩油门；按P档按钮后，车辆加速；一直在躲避行人 。
涉事特斯拉车主的儿子詹先生也曾表示，2022年11月5日，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车 。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约2.6公里，猛踩刹车也毫无作用，其间撞倒了多台车辆，造成人员伤亡 。
据南方都市报，特斯拉公司方面则回应采访人员称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭 。
双方都明确表示自己没有责任 。事后，该起事故的调查进展受到了广泛关注 。
早前，特斯拉方面表示，事故鉴定工作在警方的监督下开展，鉴定机构是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定 。2022年12月，知情人士透露，鉴定机构为司法鉴定科学研究院，由于案情复杂，鉴定机构申请延长了一个月 。
采访人员了解到，司法鉴定科学研究院是司法部直属的司局级科研事业单位，设有痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定等专业，主要承担全国各地公、检、法等机构送检的重大、疑难、复杂、敏感、涉外案件的司法鉴定，同时接受企事业单位、社会团体和个人的委托，对交通事故、民事纠纷、仲裁等活动中所涉及的专门性问题进行技术检验和技术鉴定 。
曾有鉴定机构表示“难鉴定”
回溯特斯拉出现的交通事故，不少车主在陷入刹车失灵“罗生门”后，选择寻找第三方鉴定机构，但也有车主担心鉴定机构无法鉴定出“刹车失灵”的软件问题 。
据极目新闻报道，不少机构在接受媒体采访时表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来 。也有机构表示，如果车辆损毁严重，对硬件造成损坏，不能保证鉴定事故原因 。
【广东揭西县发生严重交通事故】
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