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新能源锂电池行业前景 新能源—锂电池行业27家龙头公司

生活百科负极

上篇文章介绍了新能源电动车行业的上下游及电池细分行业的概况（详见新能源 汽车 锂电池行业浅析），本篇文章将从2021年1季度销量，电池原理分类对比，个细分行业三个大的维度来深入探讨挖掘电池行业各细分领域龙头公司 。
1，国内电动车：
根据中汽协数据，1-4月新能源车产量为75万辆，同比大增266% 。1-4月销量为73.2万辆，同比增长249.2% 。
电动车Q1销量大超市场预期，于是修正了2021年销量预期至240-260万辆 。若是2021年达到了这样的销量，那么在上篇文章提到的的规划到2025年销量400-500万辆，肯定会提前到来 。,
2，欧洲电动车：
21年1-4月欧洲共销售52.92万辆，同比高增135%，全年维持200万辆预期 。
3，美国电动车：
21年1-4月美国电动车共销售16.61万辆，同比增长77%，全年销量有望超55万辆 。
不管国内还是国外2021年1季度都呈现大幅增长的态势，原因有以下3个：

1，碳排放考核 。
2，2020年1季度疫情，汽车 机会停摆 。
3，各国政策的支持 。
在电动车需求如此猛增的情况下，东吴证券对电车销量进行了预测：
预计21年全球电动车销531万辆，同比增75%，其中海外销281万辆；22年将持续高增长，预计全年电动车销731万辆，同比增38% 。
预计2025年全球电动车销量约1677万辆，较20年复合增速40%，其中国内/海外分别约699/978万辆 。对应全球动力电池需求约1005gwh，其中国内/海外分别379/626gwh 。
上篇文章我们提到，现在电池被三元和铁锂所掌控，2020年这两种加在一起占比99.5% 。
在蔚来的搅局下，出现了更加适合的电池——固态电池，预计蔚来将在2022年4季度交付 。为什么又出现了固态电池？三元和铁锂不好吗？让我们从电池的工作原理说起 。

1，电池工作原理
电池由四大块组成，正负极，电解液，隔膜 。
我们把这四个模块做个比喻，正极是“工厂”，负极是“公寓”，隔膜是“检票员”，电解液是交通工具“公交车” 。我们还缺少一个重要的“员工”——锂离子 。
电池工作模型是“员工”——锂离子奔波于工厂和公寓之间，乘坐的是电解液交通工具“公交车”，每次上车下车都需要隔膜“检票员”的检查 。
充电的过程：员工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡觉补充能量 。锂离子通过电解液传导，穿过隔膜到达负极 。隔膜有效防止了电子的通过，只让锂离子通过 。
放电的过程：员工在公寓休息好，补充完能量，乘坐交通工具来到工厂上班 。锂离子通过电解液传导，通过隔膜，到达电池正极 。
那为什么电池使用一段时间之后，电池会没有以前耐用呢？
这是因为在电池的工作了一段时间之后，会产生员工老龄化退休即锂离子减少；工厂效益不好，公寓破损无法入住即正负极活性材料减少；公共 汽车 年久磨损失修导致交通瘫痪即电池欧姆阻抗增大，导电性能下降 。
2，固态和液态对比
固态电池和液态电池的区别在于液态电池电解液是液体，同时有隔膜防止电子通过 。而固态电池的电解液是固态的，同时取消了隔膜 。
固态电池的优点：

A：安全性好 。液态电池易燃易爆，而固态电池可以抑制锂枝晶，没有电解液走漏，从而提高安全性 。
B：能量密度高 。液态锂电池不管是铁锂还是高镍能量密度不可能达到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固态电池可以达到300-400wh/kg 。主要是因为固态电池不用石墨负极，直接用金属锂做负极，是整个电池密度提高 。
C：循环寿命长 。
固态电池缺点：
A：界面阻抗过大 。电解质是固态的，离子在固态中传输动力低，造成界面阻抗过大 。
B：技术不成熟造成成本过高 。
固态电池趋势格局：目前已经有企业进入固态电池的试阶段，而未来固态电池是趋势，液态电池解决不了高里程的问题，而固态电池可以 。
目前依旧以液态电池为主，关注固态电池发展 。
1，正极材料
正极材料：三元（NCM）和铁锂（LFP）两大块 。三元又有镍5，镍6和镍8 。
在正极材料中三元和铁锂六四分成，而在三元中，镍8渗透持续提升，目前依旧是镍5和镍6的主场，随着时间推移，镍8必将是市场主流 。
正极材料是技术资金密集型行业，产品价格与上游金属价格强相关 。正极材料是电池材料的核心环节，其成本占到锂电池的近4成 。
正极材料同时面临技术迭代与降本压力，高镍无钴、固态电池是下一代技术的重点 。目前三元高镍产线的投资在6亿元/万吨，国内一线正极材料企业的产能规模在4万吨水平，多在推进10万吨级别基地的建设，资金需求较大 。

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