这个问题实际是两方面因素造成的 。。
一 ， 柴油机特性因素
柴油机的特性在于压燃的工作方式 ， 导致其冲程长 ， 扭矩大 ， 做工时间长 ， 燃烧充分 ， 所以经济性好 ， 对载重不是很敏感 。而且由于压燃的工作原理（无需点火） ， 所需配件少 ， 维护保养容易 。。所以广泛应用于军事 ， 以及民用运输业 。。
但柴油的机的特性导致其工作压力大 ， 需要更高的结构强度 ， 所以体型笨重 ， 而且由于柴油机燃烧模式粗暴 ， 燃烧可控性差（相对汽油机） ， 所以震动严重 ， 而且噪音也要比汽油机大上几个数量级 。
传统上 ， 由于柴油发动机由于比较笨重 ， 升功率指标不如同期的汽油机(因为其转速较低 ， 但在经济转速区间内 ， 升功率指标高于汽油机 ， 只是最大功率不如) ， 噪声、振动较高 ， 炭烟与颗粒(PM)排放比较严重 ， 所以一直以来很少受到轿车的青睐 。特别是小型高速柴油发动机的新发展 ， 一批先进的技术 ， 例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用 ， 使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决 ， 而柴油机在节能与CO2排放方面的优势 ， 则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的 ， 成为“绿色发动机” ，
二 ， 国家大政方针
从这个角度说的话 ， 就很宽泛了 。。^_^ ， 主要是几个方面
1 ， 柴汽油都是国家战略资源 ， 但因为大型营运车辆（客货车）以及军车、军用装备 ， 从能耗考虑 ， 都习惯采用柴油机 。。所以柴油在这些方面更加的吻合国家战略资源的定义 。在很多年前 ， 我国没有建立石油储备制度之前 。一旦发生能源危机 ， 对国家而言 ， 一定是丢卒保帅（先保证国家经济的正常运行 ， 以及军队的优先使用） ， 所以会大力把控柴油的供应 。。所以对外看起来会有柴油荒这种情况 。。
2 ， 柴油的二氧化碳排放优势是看不见的 ， 但是颗粒物排放是实实在在有目共睹的 。。对民众来说 ， 很容易吧柴油车和不环保划等号 。。
3 ， 国家的强硬政策 ， 带来的误导 。。曾经在奥运之前 ， 国家引导过国二柴油车的强制报废 。给大家一个深刻的印象 。。误解为柴油车会被引导报废 ， 而汽油车不会 。。但实际情况是 ， 因为那个时间柴油乘用车很少 ， 国家强制报废主要是特指为营运车辆 。。但由于政策执行的过于武断 ， 所以也让很多车友产生了不当的曲解 。
4 ， 在环保意识并不强的过去 ， 很多所谓国二 ， 国三的车辆根本就没有真正的达到标准 。。很多柴油营运车 ， 新车上路就浓烟滚滚了 。所以对于这些车辆 ， 国家肯定会采用比较极端的方式去解决 。。
三 ， 柴油车与黄标
实际这也算是一个曲解 ， 据我所知 ， 黄标（例如国三）是指 ， 其解释里面 ， 对柴油汽油车是一视同仁的 ， 并没有特别指出柴油车会如何如何区别对待 。。只不过在像北上广这样的特大城市 ， 在挂牌方面会有特别要求 。。但并不妨碍异地柴油车进入这些城市（必须按照当地规定的交通管理办法进行执行罢了） 。。
【为什么不建议买柴油车【为什么柴油汽车在国内不普及】】
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