我在日本送外卖 优步全职一天挣多少钱

一辆自行车,一个黑色保温包,他们带着食物在城市里穿梭 。
家住东京板桥区的于傲思算是最早在日本做外卖员的中国人之一 。
2018年11月,25岁的于傲思从上一份工作中辞职,为缓解经济压力,他打算在找到新工作前做一份零工 。那时候,东京街头巷尾的传单、广告牌、自家邮筒、甚至手机邮件,铺天盖地全是Uber eats(日本最大外卖平台)的广告 。
通过传单上的联络方式,于傲思火速报名并参加了Uber eats的东京说明会 。一个多小时后,他拎着印有绿色“Uber eats”字样的黑色外卖包,正式成为了外卖员 。
受新冠疫情影响,向来冷清的日本外卖业突然火爆 。2021年,Uber eats的外卖员人数突破了10万,以覆盖35个都道府县、10万多家的餐饮店的规模,超越日本本土外卖平台“出前馆”(约7万家店铺,2万名配送员),成为了日本外卖的代名词 。今年1月,各大外卖平台的用户数也已达到902万,相比一年前增加了三倍,送外卖成了热门职业 。由于操作简单时薪偏高,这份工作更成了不少在日中国人打零工的首选 。
Uber eats的保温包 图片:CFP
“是个人就要”在于傲思的记忆里,2018年,Uber eats公司开始在日本大规模扩张,因此成为Uber eats的外卖员非常简单,几乎“是个人、懂日语就要”:“先给我们讲了公司的运作流程,接着让我们用软件注册,签电子合同,教了我们抢单、送达的操作,再给一个外卖包,就可以出去送餐了 。”
于傲思告诉液态青年,和中国不同,Uber eats对外卖员的交通工具没有任何要求 。“想开车、骑摩托的话,需要一年以上的驾龄 。自行车没有要求 。”于傲思一直没有自行车,成为外卖员后,他一连租了好几个月的共享单车,“Uber eats有规定,骑自行车接到的单子,从出发到客人家里,导航距离不会超过5km 。像我们这种非全职的,一般用自行车 。”

一名外卖员在找路 图片:CFP
派送的流程很简单——先在app上线,系统会自动派出订单,显示餐厅与订单内容,骑手可以自由选择是否接单 。接单后,系统会导航到餐厅,而只有取餐成功后,外卖员才会得到去往目的地的具体导航,并得知距离 。
“和国内的外卖派单系统不同,Uber eats一次只能送一单,你可以在送第一单的时候再接一单,但也只能第一份送餐结束后,才能知道第二家餐厅的位置 。而且只要接了单,非特殊情况不能取消 。”于傲思说 。
虽然送餐效率不算高,但每一单的收入还是相当可观的:Uber eats的一单基础收入是300日元(约合人民币18元),随后会根据距离递增,每公里增加100~150日元左右,所以骑自行车平均一单下来可以赚400~600日元(约合人民币24~36元),要是碰上恶劣天气或者节假日,系统会为在原有订单收入上再乘1.2~1.5倍 。
通常,于傲思会在午饭时间段(11点至15点)在自家附近上线,然后接3-5单,这样一般不会离开板桥区,结束时能快速回家 。然而,真正吸引他的并非每单加成,而是Uber eats给的额外奖励金 。
一名外卖员在取餐 图片:CFP

“Uber eats的奖励金才是挣钱的关键 。”于傲思透露,它分为每周奖励和区域奖励 。每周奖励就是数量奖励,“一周送餐超过15次,Uber eats会直接打给你5000日元(约300元人民币),超过20次是8000日元(约480元人民币),要是全职送,每周获得额外2万日元肯定没问题 。”区域奖励则是他们在东京都23个区里做活动,比如涉谷区的某天晚饭时间段突然有两倍收入加成 。于傲思称,靠着奖励金制度,他每个月都能赚到七八万日元到十几万日元不等,“我送的不算多,一周20单左右,算下来时薪差不多能有100元人民币,比在东京打工赚得更多(时薪约1000日元,约60元人民币),还不用交税 。”
“免税”也算是当外卖员的额外福利 。于傲思说,不同于普通打工或是全职工作,uber和外卖员签的并非雇佣合同,没有保险,而更像是一种“Uber eats外卖员合格证明”,因此就算赚钱达到了报税标准(年收入在103万日元、即6.18万元人民币以上),人们也可以保持沉默,“轻松避税” 。
不过,于傲思的挣钱大计并没有持续太久 。从2019年起,uber逐步启动外卖员审核机制,这年4月,他因工作签证到期而停止送外卖,等到签证更新以后,却被告知“拥有工作签证的外国人已经无法注册成为外卖员 。”好在那时,他已经在一家房产公司找到了新工作 。
在于傲思看来,Uber eats在扩大日本市场后开始严格管理也算说得过去:“一开始他们简直是个人就要,后来听说有出现外国人违规打工的案例,审核政策就跟上了 。”

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