一度松散的外卖员注册制度和非正规合同的确为Uber eats带来了不少麻烦 。今年6月，日本警方将Uber eats日本公司的两名雇员告上法庭，理由是他们曾涉嫌雇佣两名滞留日本的越南人作为外卖员，而这违反了日本移民管制法 。
8月25日，Uber eats宣布将终止持有留学签证、文化交流以及特定活动签证的外国人注册成为外卖员；对于现有的外国籍外卖员，会每6个月审核一次护照与签证信息 。
回忆起曾经的5个月外卖员生活，于傲思庆幸遇到的客人都比较友好——他曾在送餐途中撒过汤料和油，不过几乎都没被客人当面指责过，好评率也基本维持在95分以上，“最方便的食物还是麦当劳这种快餐，我不太喜欢送中餐，汤水和油太多了，哪怕固定好了也容易洒 。”
一份外卖食物 图片：CFP
“不稳定打工”在日本，操作简单和高薪是绝大多数人投身外卖行业的主要原因，但不是所有人都像于傲思一样小赚了一笔 。对于住在名古屋市的陆昕而言，最初做外卖员完全是因为灵活性 。
【我在日本送外卖 优步全职一天挣多少钱】2019年夏天，陆昕的大学课程与日常活动变得零散而忙乱，即使即将进入暑假，她也很难找到整块的时间去打工 。为了赚零花钱，22岁的陆昕想到了送外卖：“时间比较自由，这样也不会耽误学校的安排 。”
和于傲思的经历类似，陆昕找到了Uber eats在名古屋的办公点，用自己的自行车注册成为外卖员，并签了一份保证书，上面写着“不违反交通规则”的保证和Uber eats的紧急客服电话 。
但很快，陆昕发现了这份工作的“不自由”之处：取餐成功后，app会在谷歌地图上导航去往送餐地的路线，但这份导航往往并不靠谱 。
“谷歌地图没有自行车路线，只能选择步行或者开车，不管是哪一个，对于骑自行车而言都不方便 。”陆昕记得，她经常因为导航而错过真正的捷径，“开车的路线是很危险的，因为你不能跟着机动车走，可如果是步行路线，它有可能给你导到天桥上，这一点很不合理 。”
名古屋市中心 图片：CFP
另外，东京的“自行车送餐不超过五公里”原则似乎在名古屋不起作用 。陆昕表示，名古屋市本身不大——不像东京那样可以分区，从而保证外卖员基本待在同一个区，在这里送外卖几乎得全市跑 。她曾经拿到过好几次五六公里开外的订单，有一次甚至从市中心接单，一路往南十多公里，送到靠海的港口附近 。
“我那次是晚上接的单，骑到一半才意识到自己怎么骑了这么远，但也没法要求取消订单了，只好硬着头送过去 。”陆昕说，“送到后已经7点多了，天全黑了，我自己也懵了，坐在路边想要怎么回家 。骑车回去需要将近一个小时，继续接单的话指不定要去更远的地方 。而且日本很多小路晚上都不开灯，我一个人也害怕遇到变态 。于是我就给住在附近的朋友打电话，问能不能开车送我回去，结果人家没空 。”
幸运的是，在海边徘徊了一阵后的陆昕接到了一个送往市中心的订单，“我骑回市中心的时候已经八点多了，送完那一单我赶紧就下线了，那天真的没有心情再做了，特别累 。”
陆昕住在市中心，旁边是标志性的名古屋电视塔，每次送完外卖回家只要看到它，她就知道自己快到家了 。
Uber eats的点餐界面 图片：CFP
除了经常出现的远距离配送，名古屋的奖励金也不如东京丰厚 。陆昕只在第一个月拿过每周奖励——那天她一口气送了10单，赚了4000多日元，随后立马得到了8000元奖励金，“当时觉得充满了动力” 。但是那次以后，她再也没得到过奖励金 。
因为平时要去学校，陆昕通常只能在周末的下午送外卖，一般是从下午三点送到晚上八九点 。然而，或许是骑车效率不高，她一个月也只能赚到七八万日元(约3500～4800元人民币) 。在以往，她每月打工能赚到10万（约6000元人民币） 。
为了提高送餐效率多接单，陆昕闯过红灯：“日本人在市区开车也很快，所以挺不安全的，后来就不敢（闯）了 。日本规定骑车不能戴耳机看手机，被警察抓到会被罚款，超速也会 。而且要是出了交通事故Uber eats是不会负责的 。”
图片：CFP
虽然只做了3个月外卖员，陆昕遇到的突发状况却并不少：有坡太陡只能推车，推到一半低血糖发作，跑进便利店吃东西的情况；有骑到一大片墓地觉得害怕的时候；更有夏天送烤酸奶化了一点就被客人投诉的委屈 。“我之前看网上说，希望大家多理解外卖员什么的，但我想既然做了这份工作，就要好好把食物完整送到，毕竟客人也花钱了 。”陆昕说 。
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