文章插图
这是世界上最难修建的铁路之一
被誉为人类工程奇迹
它就是川藏铁路
是我国继青藏铁路之后又一条进藏天路
全长1838米，总投资3198亿
预计12年完工
国外的工程师也曾说过
要想建成川藏铁路
没有一百年是完不成的
那么这项世纪工程究竟有多难？
它的修建对我国有着怎样的战略意义？
川藏铁路东起成都、西至拉萨
全线共分为三段
从东往西依次是成雅段、雅林段、拉林段
川藏线全长1838公里
项目估算总投资约3189亿元
比三峡工程和西藏铁路的投资加起来都要多
足以看得出川藏铁路的含金量了
川藏铁路被称为目前人类 历史 上最大的挑战
早在一百多年前的晚清
清政府就提出修建川藏铁路
但碍于国力和技术问题一直被搁置
1912年孙中山先生也提出修建川藏铁路的计划
但一直未能施工
直到2013年
川藏铁路终于被提上日程并开工建设
川藏线前后跨越了差不多三个世纪才开始修建
国外的工程师曾说过
要想建成川藏铁路，没有一百年是不可能的
之所以这样说
是因为川藏线从成都到拉萨
要从海拔500米的平原地区
一路攀升至4000多米的青藏高原
累积爬升高度达到14000千米
拿林芝到雅安段为例
总长度近1000公里
穿过隧道的长度至少850公里
相当于在高山之下修了一条超长的隧道
比从北京到郑州还要远
同时川藏铁路还要经受地形崎岖
地质灾害严重、生态环境脆弱等严峻考验
因此川藏铁路被公认为全球修建难度最高的铁路
面对这样的极限难题
基建狂魔是如何排除万难的
建成这个世纪公路的呢
川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差
拿四川的泸定到康定这一段路举例
两站的直线距离只有50公里
海拔高度却有2000多米
相当于每公里要爬升50米
如果要设计成直线爬坡的话
铁路是没有办法做到的
通常来说，铁路设计者解决爬坡的问题
会采用修建“展线”的方式
让铁路沿着山势盘旋而上
但是如果采用这种方式
从泸定到康定这段线路的总长度
就会达到115公里
是直线距离的两倍多
这样会延长工期，增加更多的投入
面对着何种情况
川藏铁路的工程师另辟蹊径
决定直接在大山中凿出一条条隧道
在深谷中建设一座座高桥
让铁路穿山而行
这样可以很大程度上节省人力、物力和财力
川藏线上超过30公里的超长隧道就有6座
最长的然乌—通麦段易贡隧道甚至是达到了54千米长度！
它的建成将会超越青藏铁路上32.6千米的新关角隧道
成为我国最长的隧道
川藏线上隧道就占了82.9%
也正是因为如此高的隧线比
不少网友都调侃川藏铁路为“川藏地铁”
挖隧道很容易遇到的一个困难就是高地应力问题
川藏铁路沿线要穿越八座高山
隧道埋深，最深处达到260米
高地应力问题不可避免，高地应力会引起岩爆
隧道里的岩体会突然发生爆裂
甚至能将巨大岩石弹射出十几米远
隧道埋得越深，岩爆的强度越大，频率越高
这给隧道施工带来了很大的麻烦
除了要修隧道
川藏铁路线上还要修建一条跨越怒江的大桥
大桥和隧道相互连接
这座铁路大桥长1200米，桥高700米
比上海的东方明珠还要高两百多米
它将会成为世界上跨度最长、高度最高的铁路桥
【人类工程的奇迹！青藏铁路后又一进藏天路！这项世纪工程有多难】
而川藏铁路的修建难度之大
远远不止是海拔高度差距大、坡度陡峭
更难的是它的地质环境
川藏线途径横断山脉
横断山脉是由两大板块相互挤压之后形成的
地质活动非常频繁
在前期的勘探过程中
川藏铁路沿线区域共梳理出了超过1000个
有一定规模的地质灾害点
即便具体线路规划会避开绝大多数灾害点
川藏铁路沿线的修建环境还是充满了挑战的
春藏线的修建不可避免会碰到一个问题
那就是冻土
冻土是指低于零度，含有冰的岩石和土壤层
冻土对温度变化非常敏感
推荐阅读
- 什么是企业的盈利能力,其重要性是什么？
- 定语的英语是什么?
- 菲律宾与中国的时差是几个小时
- 古代高雅的酒名 求古代好听的酒名
- 保利对湖北人的生活究竟有多少改变？
- 海参怎么泡发才能发的很大
- 形容生活很无奈的句子 形容没钱好无奈的句子
- 2022年农历十二月适合属兔订婚的最吉利日子？
- 问：我和双子男相处时有时候聊的热火朝天，有时候谁都不理谁，我和他讲话，他会靠我很近，一个女生来问他
- 海参怎么清洗