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第八代索纳塔/ 雪铁龙C5因为车辆的安全性需要落实到整体车身设计中 ， 防撞梁只是很小的一部分 ， 所以我们的防撞梁拆卸主要是为了展示 ， 并不能代表车辆真正的安全性能 。和以往一样 ， 需要重新强调防撞梁的真正作用 ， 主要是用于降低低速碰撞时的损失和维护成本 ， 中高速偏置碰撞可以分散和传导冲击力 。我们不需要神化它的功能 ， 但话说回来 ， 如果车辆的防撞梁太细甚至没有 ， 那么车辆在同样情况下的损坏程度肯定会更大 。我们今天就来看看这些车型的表现 。
●北京现代第八代索纳塔
第八代索纳塔正式上市还不到一年 ， 但已经是市场上热销的产品 。它最大的卖点就是造型现代流畅 ， 从日常使用来说 ， 空房间和配置都不错 。再加上目前诱人的报价 ， 很奇怪卖得不好 。今天就把这一切放在一边 ， 拆开它的保险杠 ， 看看它的防撞梁 。
第八代索纳塔在前保险杠和保险杠之间填充了大面积的塑料泡沫 ， 可以有效防止保险杠在轻微碰撞的情况下变形 。索纳塔的前防撞梁不厚 ， 但采用轧制钢结构 ， 可以发挥更高的强度 。低速吸能盒设计得很好 ， 塌点清晰可见 。总的来说 ， 新索纳塔的前防撞梁结构与标准相比表现不错 ， 乍一看是近年来设计的车型 。
后防撞梁采用泡沫塑料+树脂的结构 。像起亚K5 ， 低端伊兰特和其他车型一样 ， 这似乎是韩系车的一贯风格 。在上次采访车辆安全专业人士的时候 ， 虽然听说这种结构设计可以通过碰撞标准 ， 节约成本 ， 但是这种一脚就能踢的材料 ， 总觉得强度上不如钢结构实用 。我很好奇 ， 是美式索纳塔还是现代更高级的牙克石也用玻璃钢结构 。
●东风 雪铁龙C5 （ 查成交价 | 车型详解 ）
东风雪铁龙C5虽然不是市场上特别受欢迎的中型车 ， 但是一些法国车独特的气质和舒适的乘坐特性也让很多人爱上了它 。之前也有报道说C5的防撞梁表现不错 ， 但毕竟引用网上的图片不够直观 。这一次 ， 我们拆开了它的前后杠才发现 。
东风雪铁龙C5的前防撞梁位于大灯后面 ， 是保护行人的设计 。当车辆撞到行人时 ， 防撞梁上方的软塑料结构可以先变形 ， 可以在一定程度上缓解弱势群体的受伤程度 。防撞梁本身采用铝合金材质 ， 有利于减轻车辆重量 。由于铝合金的“脆性” ， 厚度往往比钢板厚 ， 以保证强度 。防撞梁本身也采用曲面结构 ， 在碰撞时可以吸收一部分能量 。
尾部已经回归到相对标准的钢梁结构 ， 面积更符合欧美车的风格 ， 不会像一些日系车那样做得太小 。低速吸能箱很长 ， 碰撞时可以提供很大的缓冲空间 。总的来说 ， 东风雪铁龙C5的前后防撞梁还是挺让人放心的 ， 没有偷工减料的现象 。
标致508 / 标致308
●东风标致508
508是东风标致同时推出的旗舰产品 。车辆综合性能很好 ， 丰富的配置在同价位车型中有很大的优势 。它使用的平台与东风雪铁龙C5相同 ， 但调校上的差异让标致更具运动感 ， 那么防撞梁的结构是否相同呢？
标致508的防撞梁设计与东风雪铁龙C5并不完全相同 。同样的是前防撞梁也是铝合金材质 ， 中间加了一个“加强梁” ， 可以更好的保证强度 。但是防撞梁和支架本身没有明显的吸能面积 ， 在某些情况下可能会增加维护成本 。虽然防撞梁的面积比C5略小 ， 但防撞梁的厚度在铝合金梁中绝对占优 。
后防撞梁面积不小 ， 回归普通钢材 ， 但没有简单实用的单钢板 ， 而是采用滚压成型结构 ， 保证更大的强度 ， 低速吸能箱也长 。后防撞梁的整体结构与索纳塔的前防撞梁非常相似 。总体来说 ， 标致508的前后防撞梁结构良好 ， 让人感觉更加实用 。
●东风标致308
东风标致308也是刚上市的新车 ， 外观比较时尚 ， 用来逐渐替代一些老旧的307 。之前307的防撞梁都是实物 。升级后的308还这样吗？我们先来看看它的前保险杠 。
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