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快运生死劫 新邦物流价格表

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历经数十载，风云变幻，快运盟主轮替 。数风流人物，还看今朝 。忆往昔老物流风风雨雨，几经波折，留下很多遗憾，也拓印诸多前进轨迹，为后来者指引方向 。
首先声明，没有完美的网络，所有的模式都需要时间去验证！以下只是一家之言 。
一、忆往昔，英雄总被雨打风吹去说快运，得从卡车航班说起 。咱们不得不提到“恒路”老品牌，“恒路”虽被并购逐渐势微，但是“恒路”是最早提出卡班航线的物流领头羊 。因为管理人才和老板各方面原因，最后在德邦物流得到了推广，成为德邦叱咤风云的主打产品，让德邦迅速做出规模，走向盈利，也为物流整体提速奠定了基础 。
老牌快运佳吉的关停，是行业一大憾事 。2013年安能开辟加盟模式的时候，我曾经做过对比，认为佳吉应该会在后期竞争过程中占据绝对优势：佳吉快运很多分拨属于自己的，所以场地成本最低，佳吉主打低价，市场定位为低端市场，客户群体更广 。但是传统物流逐渐演进导致佳吉快运最终败下阵来 。佳吉品牌没落在历史长河中证明了一个道理：低价不等于一切，成本不断增加，未来快运发展到极致，车线、分拨、人员管理等成本都相差无几，就看谁能把自己效率进一步优化 。
老牌直营快运新邦物流，本可以和德邦一较长短、一决雌雄 。后期顺心在新邦的基础上另起灶炉，起势很快 。新邦一直活在德邦的影子中，战略定位并不清晰，人才招聘和培养机制也远远落后于德邦，最后走向末落 。本来加盟可以作为扭转新邦命运的一次转机，但是由于缺乏加盟基因，理念转变太慢，资金也没跟上，被兼并榨取完最后一点价值 。新邦告诉我们一个道理：没有合适的人才，只是一味模仿，最后肯定死掉，没有创新的企业就没有发展的动力 。
对于大达、中骅的倒闭，绝非偶然 。因为江浙沪的区域物流发展已经非常成熟，直营成本高控制不好，根本抢不过加盟体系，虽然大达和中骅转向加盟进行调整，但是错过了最好的时间窗口，同时也失去了直营服务的品牌优势，短期的加盟，人才与管理又跟不上，加盟变成了网点的一个噩梦 。他们的倒闭告诉我们：理念的变更需要人才去落地，否则老体系旧帮子只能把企业带向不归路 。
商桥物流是一家典型有融资，又有创新的企业，但在今年的恶性竞争中败下阵型来 。其实商桥和修正我在此前的文章已经写过，没有100个亿起不来一个新网络，隐讳地说此路不通，当时不想那么直白表述而已 。商桥的快递箱模式浪费了很多钱，因为和快运的操作模式加上基础设备不齐，导致流产 。其实商桥最主要的原因还是他们的团队混乱，在先后两轮融资时，没有自己清晰的战略规划，朝令夕改，最后变成一盘散沙 。商桥的败退教会我们一个道理：网络的成长离不开钱、人及好的战略 。
二、看今朝，那些前行中的纠结与挣扎【快运生死劫 新邦物流价格表】首先我们提到以前的龙头企业——天地华宇，几经周折，最终花落安吉，安吉可能是天地华宇的最后一站了 。天地华宇目前严重亏损，内部传闻，天地华宇管理层要进行重大调整，看能否王者归来 。天地华宇肯定不缺钱，目前就看人才和战略方向调整 。
百世坐快运第二把交椅好像已经N久了，但是集团年年不赚钱，是它的死结 。即使今年百世做了相关调整，也属于亡羊补牢 。

首先，百世集团需要把包袱都抛掉，轻装上阵 。否则它面临的不仅仅是退市的风险，还有风投撤资的风险，ofo单车就告诉我们一件事情，什么事情都可能发生 。其次、百世快运如果进行调整，如果不从高层到省总进行大换血，从整个战略到执行进行调整，百世依然还是卡在尴尬的十字路口，进退两难 。我只知道一个逻辑，不少人都有这样和那样的局限性，如果能带领百世再进一步，越过山丘，何必等到现在才出牌呢？
壹米滴答目前应该在快递快运融合数据上坐第一把交椅 。壹米滴答最近的logo转变，意味着优速品牌进一步边缘化 。但是壹米A网的货量数据从2018年的日均14000T到今年的16000T，就很能说明问题，它目前战略处于迷惘期 。从孟豹到陆国荣的离去，几茬领导走马灯，貌似验证壹米滴答的迷失 。壹米滴答在苦苦寻觅一个操盘手 。杨兴运是一个融资高手，目前的情况就是有再多的钱，也有烧完的时候 。
其实壹米滴答和百世快运目前缺一个思想舵手，引导他们突破这个瓶颈 。
顺心捷达、中铁飞豹、汇森新三剑客的较量刚刚开始，我认为三家最后也要走到安能、百世、壹米滴答“三国杀”的路口，市场留给他们的时间不会太长，中铁和汇森后面如果没有大的融资，都将在这场新“三国杀”中灭亡 。人才的体系搭建估计也是他们的短板，无论中铁管理层二进宫，还是汇森管理层（有大量龙邦的背景）再回炉都得面对这一问题 。顺心捷达经过深挖德邦、壹米等同行的大量优秀人才，在顺丰的背书下，加速融通，或许发展会迅速一点，我只能说其发展有前景，但是后期的盈利瓶颈需要看顺丰快运操盘手的能力了 。

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