自从去年4月 ， 凯迪拉克推出CT4以来 ， 这款车已经经历了一年的市场测试 。不难发现 ， 在过去的一年中凯迪拉克CT4的市场表现可以说是毫无亮点 。玩车弟还记得这款车上市之初 ， 凯迪拉克为了重新定义入门级豪华车 ， 宣传做的十分到位 。但CT4投放市场这么长时间后 ， 却始终没掀起什么大波浪 。
最近玩车弟更是发现 ， 在全国大部分地区 ， CT4的降幅都有3万以上 ， 而在开封、阜阳等地区 ， 降幅更是达到了5万元 。难道CT4如今已经沦落到如此地步？这么高的降幅 ， 又真的能提车吗？
（注：本文内容中 ， 价格、图片、文字所指的凯迪拉克CT4均指“凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型”）
降价也别想提车 ， 还有“一揽子”附加条件通过对4S店的了解 ， 玩车弟知道 ， 即使CT4降价幅度如此高 ， 也不一定能以低价顺利提车 。咨询过开封的4S店之后 ， 才发现事情果真没有如此简单 。如果要享受19万的促销价格 ， 则必须要满足店内的搭配消费项 。其中则包括：店内保养、店内贷款、店内上保险、店内上牌、店内置换 。五万元的优惠在这么多搭配消费面前 ， 好像也显得不是那么香了 。
CT4到底是一款什么样的车？【凯迪拉克CT4多地跌至19W 凯迪拉克价格表】 回到产品本身来看 ， CT4这款车确实还不错 。2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成 ， 可以带来237的最大马力 ， 和350N·m的最大扭矩 ， 一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出 。而且这还不影响其经济实用性 。在凯迪拉克的可变气门技术的支持下 ， 发动机可以切换到两缸超经济模式 ， 可以带来6.7L/100km的低油耗 。
从配置上来说 ， 比起同价位的国产车确实“寒碜”了一点 ， 但是对于合资车来说确实还不错 。自动空调、主驾驶座椅电动调节等等舒适配置都能找到 ， 玩车弟觉得也还算凑合 。
实力都认可 ， 但是为什么还是卖不好？ 虽然产品实力确实不错 ， 但是不得不承认的是 ， CT4上市这么久了 ， 在2020年里 ， 一整年的销量也仅仅只有16616辆 。如果平均至月份的话那每个月还不到两千辆 ， 在广大的中国汽车市场中 ， 这个成绩只能说是平平无奇 。
能有这样的成绩 ， 玩车弟觉得主要原因还在CT4本身的空间和驾乘舒适度方面 。对于考虑家庭的消费者来说 ， CT4的后排空间可以说是毫无舒适性可言 ， 个子稍微高一点就得定投顶脚 。而在驾乘舒适度方面 ， 主要“归功于”凯迪拉克对于CT4悬挂的调校 。过硬的悬挂虽然可以吸引对速度有追求的年轻人 ， 但在中国市场很显然行不通 。
经过一年来不断的降价 ， 在玩车弟看来如今的CT4已经没有太多的降价空间了 。对于正在考虑入手CT4的朋友 ， 玩车弟确实推荐 ， 但是要注意当地4S店的搭配消费 。而对于本来就不看好CT4的朋友来说 ， 玩车弟想说 ， CT4确实不是很差的一款车 ， 但是凯迪拉克如今的表现 ， 的确令其在中国市场“灿烂”不起来 ， 今后CT4到底应该怎么发展 ， 还得看凯迪拉克对其后期的改款 。
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